Ползет назад зажигание

[wtd]

что у шестерочного движка очень узкий пик оборотов и для того, чтобы в него попасть, уже второй раз приходится двигать трамблер вперед - недостаточно?

Шта?? какой пик то? он крутится (оказывается) - до 7.5к, но норма - до 5.5.
пик у него вполне широкий, момент - на 3500.
Кто крутит меньше - тот ССЗБ.

Насчет БСЗ - понимаю и сторонников прогресса, и "пострадавших" от удивительно безупречной работы девайса. Но, во-первых, классическая схема проста, как грабли, а во-вторых, все-таки смущает уязвимость компонентов БСЗ - стоит где-то пропасть контакту - и либо датчик помрет, либо коммутатор, в зависимости от места.

По опыту владения жучкой на КСЗ - при нагрузке она очень неохотно крутится выше 4к.
А это - самые приятственные обороты.
Ну и второе - качественную контактную группу ныне - надо ещё поискать.

[Jorje ТС]

Шта?? какой пик то?

Пик оборотов при регулировке УОЗ. Ранний угол - обороты ниже. Поздний - обороты ниже. Оптимум очень узкий и хорошо различимый.
При чем тут 7,5 k?

КСЗ - при нагрузке она очень неохотно крутится выше 4к.

Это уже аргумент. Хотя 4,5+ я выкручивал сравнительно спокойно. Но мне очень нечасто приходится это делать - запас мощности нужнее не для светофорных гонок, а для возможности уйти при маневре.

[wtd]

Пик оборотов при регулировке УОЗ. Ранний угол - обороты ниже. Поздний - обороты ниже. Оптимум очень узкий и хорошо различимый.
При чем тут 7,5 k?

Это у тебя прямая зависимость от зазора, который слишком мал.
Ибо начальных УОЗ - 5-76 градусов (или 7-12, уже не помню для жучки) - он для стробоскопного выставления, причём однозначно требует уточнения по моторному методу (по разным причинам).
А крутить балду выставляя УОЗ по оборотам ХХ - БРЕД СИВОГО МЕРИНА.

[Jorje ТС]

уже не помню

То-то и оно, что не помнишь. Ну, да ладно.

для стробоскопного выставления

Есть такой древний-древний метод: выставить метки, подключить к контактам контрольку и ловить момент размыкания контактов. Один-в-один стробоскоп, но только в статике - на не заведенном двигле.

крутить балду выставляя УОЗ по оборотам ХХ - БРЕД СИВОГО МЕРИНА.

Не согласен.
Во-первых, работает. Разумеется, при условии

уточнения по моторному методу

А во-вторых - даже теоретически - максимум ХХ при прочих равных соответствует оптимальному сгоранию смеси. Следовательно - оптимальному УОЗ (для ХХ). Тут даже логика не нужна, только банальная физика.

[wtd]

у меня три авто, и на всех разные конструктивные нуоз - мне зачем помнить константы??? при необходимости в мурзилке уточню, да и на крышке есть отметки для лишенцев мурзилочных.

А во-вторых - даже теоретически - максимум ХХ при прочих равных соответствует оптимальному сгоранию смеси. Следовательно - оптимальному УОЗ (для ХХ). Тут даже логика не нужна, только банальная физика.

рука-лицо...
а как же токсичность выхлопа?..

на слух-нюх-и рюх выставить конечно можно,  вот только одно но - для этого должны быть в параметрах запроектированы все остальные компоненты а этого не бывает почти никогда.

[Баргузин]

для этого должны быть в параметрах запроектированы все остальные компоненты а этого не бывает почти никогда.

Переведи... 

[wtd]

фактические размеры воздушных и топливных жиклёров, уровень топлива, зазоры клапанов, настройки системы ХХ карбюратора, номинальные обороты ХХ, совмещение каналов коллектора, жесткость пружинок вакуумного опередителя, картерные газы и соответствие топлива, реальную степень сжатия, реальная компрессия, зазор в свечах зажигания.
И даже содержание СО и СН в выхлопе.

А по максимальным оборотам на ХХ выставлять начальных УОЗ - это просто бред. Проверял на заведомо стоковом авто (новый без приложения кудрявых и не очень рук) - при выставлении по стробоскопу расход - он получился минимальным. И на ХХ это не соответствует максимальным оборотам ХХ.

[вагур]

А по максимальным оборотам на ХХ выставлять начальных УОЗ - это просто бред. .... . И на ХХ это не соответствует максимальным оборотам ХХ.

таки моя поддерживает эту точку зрения .

[Баргузин]

wtd ,  я всегда момент зажигания устанавливал по меткам,
и оно ездило. реальную компрессию никак не учитывал.
В ЗАЗ-968М  помню по горшкам было-
3.5 4.5 5.5 6.5.
Однако, он летал как пуля, особенно на подъем.
И ниразу не грелся, Собака! 

[wtd]

wtd ,  я всегда момент зажигания устанавливал по меткам,
и оно ездило.

Ездило - накрутить поджиг так, чтобы вообще не ездило - это надо весьма постараться.
Но потом жалуются что и расход конский, и едет не так, и заводится плохо...
а подвижка на 2 градуса НУОЗ от заводского стробоскопного при равномерном движении даёт разницу в расходе, например, в 3-4 процента.

Проверял... :-(

[Баргузин]

Проверял... :-(

спорить не стану ибо
мой Запор пил зимой 6.5 литров на сотню,
летом 7.5. Потребление от сезона
мне до сих пор непонятно.

[вагур]

зимой 6.5 литров на сотню,
летом 7.5. Потребление от сезона
мне до сих пор непонятно.

а может что летом жарче,бензин испаряется не только в двигатэль но и просто в атмосфэру,интенсивнее ?

[Баргузин]

а может что летом жарче,бензин испаряется не только в двигатэль но и просто в атмосфэру,интенсивнее ?

А зимой моей где + 3 и то нечасто, прогревал его дольше...
Фиг его знает... Однако 3 лета проездил.
Лично мне остается только гадать, что это  тогда было.

(Однако, тему зафлудили знатно..)...

Стучу Модераторам, ТС пусть примет  извинения. 

[Jorje ТС]

Всем спасибо, даже тем, с кем я не согласился!
Правы оказались все: причину "уползания" я так и не нашел, но в очередной раз крутанул зазор в контактах - и машинка побежала.
Для тех, кто станет говорить "ну вот, о чем и речь!": сейчас я это сделал после того, как движок стал неуловимо подтраивать - не на одну свечу, а хаотически. Это я уже проходил, симптоматика знакомая. В прошлые разы такого не было - только постепенное "отставание" искры.

Но я упрямый: шалящее контактное зажигание можно реанимировать в чистом поле, в крайнем случае - со скрипом дотянуть на нем до лабаза. С БСЗ этот номер не пройдет.

[вагур]

...и как люди на сложнейших инжекторных машинах езьдиютт...?!!!!
 ;-)