Ползет назад зажигание

[Jorje ТС]

Я думал, в жигулевском движке секретов не осталось... Ан нет, отыскалась-таки закавыка.
Суть проблемы - в теме. Выставляю зажигание (причем, шестерочный движок хорош тем, что его можно довольно точно выставить на слух - по оборотам), а верст через 500 динамика заметно ухудшается и холостые падают. Замечал это, правда, после хорошего полета по трассе - может быть, это как-то и связано.
При этом трамблер нормально закреплен, привычных симптомов вытяжения цепи нет, да и для заметного сдвига УОЗ цепь должна перескочить так, что фазы ГРМ уйдут в зону невозможности. Однако движок заводится, не троит и не гремит.
У меня пока версия одна - грибок. Завтра проверю...

[вагур]

чтото подобное я встречал,но там была выработка на трамлёре, в том месте где прижимает пластина его к блоку двигателя, и от вибрации скатывалась обратно в выработку.вылечил проворотом трамлера на пару шлицев в "грибке", соответственно пластина стала упираться на другое место.

[vitalii1980]

Может, подшипник клинит?

[журцман]

У меня пока версия одна

Закручивается самопроизвольно винт холостого хода на карбюраторе.

[вагур]

чевречитиски тоже вариант.надо у ТС выяснять почему он именно про уползжее зажигание думает,может достоверно уточнял по стробику..

[vitalii1980]

В зарулем была подобная проблема. Тоже зажигание всё уползало-а потом вообще двигатель встал. Подшипник заклинило-там есть дырочка в которую надо чуть масла капнуть.

[вагур]

при заклинивании подшипника перестанет регулироваться опережение вакуУмным опережометром,и всё. и двигатель изза ентово не встанет.
пардон,не про тот подшипник подумал.вы про втулки в которых крутится валик? тевретичски,тож возможно.изза трения пытается провернуть корпус по ходу вращения.

[Jorje ТС]

винт холостого хода на карбюраторе.

Не-а. Проверено. Дважды двигал трамблер вперед - дважды все нормализовалось.
Интересная деталь: если при этих делах сдернуть штуцер ВУТ - обороты растут, а не падают. .
А насчет проворота корпуса - это очевидно, но я ж говорю - закреплен прочно, рукой даже с большим усилием не проворачивается.
P.S. Второй трамблер (оба, кстати, относительно новые) у мене есть - тоже можно будет поэкспериментировать.

[журцман]

У меня пока версия одна - грибок.

Дважды двигал трамблер вперед - дважды все нормализовалось.

Да похоже  на грибок.

[Баргузин]

Извините, я не разглядел- трамблеры КСЗ?

[Jorje ТС]

трамблеры КСЗ?

Йес.

[Баргузин]

Йес.

Вот.
А теперь момент истины:

Во времена, когда великий и действительно сильный на планете СССР
изготавливал контакты трамблерные,
то они делались из особо стойких сплавов. Тем не менее, они ходили не больше 5 000 км без регулировки.
Толкающая пластина контакта (или как там ее не помню )
делалась на особо вредных предприятих из плетеного волокна, пропитанного особо стойкой смолой.

Сейчас, поставив в машинку механизм , сделанный из г....а кетайского ты еще много проезжаешь.

Совет: вытащив трамблер и перевернув его нижней частью вверх
иди на рынок. Там возьми с таким же хвостовиком траб.  под БСЗ для твоего движка.  (При наличии вопросов, будет
продолжение монолога)     .

[Jorje ТС]

Баргузин,
1. Контакты свеженькие.
2. Как сие влияет на УОЗ? Только на УЗСК.
3. Я лучше порегулирую зазор, чем буду возить запас датчиков и коммутаторов.

[Баргузин]

Я лучше порегулирую зазор,

Не возражаю, Jorje.  И спорить не буду, ибо давно пройдено это:

а верст через 500 динамика заметно ухудшается и холостые падают.

Разорись, один раз в своей Ежовой жизни, попробуй...
Ни одного коммутатора, датчика Холла  я не поменял за всего..
175 тыщ кМ этого  зажигания, и с 2003 года.
Музыкальный подарок : -

Смотреть на YouTube

[Jorje ТС]

Разорись, один раз в своей Ежовой жизни, попробуй

Это агитация, а не ответ по существу. Как насчет п.2?
На всех предыдущих машинах, включая почившую два года назад семерку. контактное зажигание ходило годами - пока трамблер не начинал рассыпаться. Так что про китайское Гэ сам знаю, но не все им объясняется.