Многоэлектродные свечи.есть ли толк?

[Andy5]

Ресурс у них ничуть не больше, чем у обычных.

выше была цитата сервисной книжки одного известного бренда.
даже нескольких.
 

А что, центральный электрод имеет тройной ресурс?

центральный электрод б/у свечи имеет вид трёхгранного напильника

Эти свечи пришли из авиадвигателей.  А вот ликвидировать пропуски в зажигании они способны. И если для самолёта сиё важно

на некоторых поршневых авиамоторах стояли 2 независимые свечи с двумя независимыми магнето. ещё задержку делали между искрами. но это другая тема.
пропуски в зажигании авиадвигателей давнодавно возникали из-за "высотной болезни"

второй и третий из-за загрязнённости работать не будут - чисто маркетинговая шняжка.

загрязнённости чего??  
-в общем, мутатор мыть надо  (с)

И даже те предназначены для хорошего топлива (не ферроцен), который с точно таким же "удовольствием" убивает любые свечи.

отказ автомобиля по причине некачественного топлива и других эксплуатационных материалов не покрывается  гарантией завода-изготовителя.
любые свечи могут быть убиты одной заправкой в козлином копытце.

[Кувалдыч]

свечи очищаются горящими газами, а не искрой. Так что пофиг скока электродов - если горшок исправен все электроды будут чистыми.

[Баргузин]

И не увидишь.

Вот оно как...
Зачем тогда смущаешь народ
староавиационными положениями ?

[ekstremal]

К стати у моего отца на москвиче свечи БОШ с 3-мя электродами. Ставил ему их я еще лет 7 назад до сих пор без проблем гоняет и менять не собирается. Недавно затроили заставил почистить.( фери на ночь рулит) Стали как новые. В общем на любителя, а разницы я не вижу. Если свечи г... то не важно сколько у них контактов.

[Баргузин]

заставил

Провода  ВВ многожильные туда бы если контактное зажигание...

гоняет

Береги его. У меня уже нет.

[B.Mike]

У мну с завода трёхэлектродные стояли - мотор иногда подтраивал - я жаловался на очередном ТО - мне меняли свечи на такие же новые - мотор снова иногда подтраивал... потом однажды кончилась гарантия и я залез под капот сам. Сначала поменял свечи на обычные - ничё не изменилось, потом нашёл оборванный высоковольтник, переобжал его, и так езжу уже лет несколько

[Чистик]

Я не так давно общался с человеком,который строит самолёты легкомоторные .Вот он мне показывал свечу от самолётного мотора и она была трёхконтактная.На вид от автомобильной не отличалась.На вопрос ,почему такие,ответ-надёжнее.

[ekstremal]

Провода  ВВ многожильные туда бы если контактное зажигание...
Береги его. У меня уже нет.

Такие и стоят, я еще практику (в школьные годы) на авторемзаводе когда проходил набрал Газоновских и колпаков тоже.

[ekstremal]

Я не так давно общался с человеком,который строит самолёты легкомоторные .Вот он мне показывал свечу от самолётного мотора и она была трёхконтактная.На вид от автомобильной не отличалась.На вопрос ,почему такие,ответ-надёжнее.

У нас многие ставили раньше такие свечи только "вертолетные" по народному поверью они надежнее а на практике не знаю сам не пробовал. Но в них совсем другое сопротивление и токопроводимость, изготовлены из других материалов. К стати у нас многие пробовали и на вертолетном топливе гонять супер вообще правда не на долго, горит поршневая. Вот и свечи авиационные под него же и расчитывались.

[Ахинеич]

У нас многие ставили раньше такие свечи только "вертолетные"

Интересно, где вы поршневые вертолёты искали? Это уже такой раритет.. В нынешнее время всё больше на турбинах летают.. 

[ekstremal]

у нас еще пара до сих пор летает. Газовую трубу облетами в сторону Украины осматривает. Я буквально вчера мимо площадки ихней проезжал. Стояла 1 вертушка.

[Чистик]

Стояла 1 вертушка.

Какая модель?

[Кувалдыч]

К стати у нас многие пробовали и на вертолетном топливе гонять супер вообще правда не на долго, горит поршневая.

Да ну? С чего бы

Б-92  ТУ 38.401-58-47-92

Б = Бензин
92 - октановое число по моторному методу.

АИ-92 ГОСТ Р 54283-2010
А = автомобильный
И = исследовательский метод октанового числа
92  октановое число по исследовательскому методу.

Разница в бензинах лишь в  том, что авиационный октановое число всегда проверяется моторным методом, т.е. в железе, а автомобильный исследовательским (на куркуляторе). Стандарты на авицуионный бензин другие, более жесткие в отношении технических характеристик и мягкие в плане экологических. В автомобильном наоборот.
Грубо говоря - авиационный бензин тоже самое что автомобильный, толкько с более стабильными характеристиками и менее экологичный. Вот и все.

Поршни он не прожжет Тем более в автомобиле.

[ekstremal]

Какая модель?

Я не силен в авиатехнике с двойным хвостом по моему как головастик

[ekstremal]

Да ну? С чего бы

Б-92  ТУ 38.401-58-47-92

Б = Бензин
92 - октановое число по моторному методу.

АИ-92 ГОСТ Р 54283-2010
А = автомобильный
И = исследовательский метод октанового числа
92  октановое число по исследовательскому методу.

Разница в бензинах лишь в  том, что авиационный октановое число всегда проверяется моторным методом, т.е. в железе, а автомобильный исследовательским (на куркуляторе). Стандарты на авицуионный бензин другие, более жесткие в отношении технических характеристик и мягкие в плане экологических. В автомобильном наоборот.
Грубо говоря - авиационный бензин тоже самое что автомобильный, толкько с более стабильными характеристиками и менее экологичный. Вот и все.

Поршни он не прожжет Тем более в автомобиле.

Жень хорош чудить. Залей попробуй как твой тарантас стартовать начнет.