Закипает после выключения зажигания.

[SergeiSS]

Оригинальное сообщение от  victor_mvf
Вентилятор почти никогда не включается.
 

Мне вот эта фраза бросилась в глаза в первую очередь. УЗАМ более "холодный" движок, чем ВАЗ - или, наоборот, более горячий? . Самое главное - для УЗАМа требуется датчик вентилятора с более низкой температурой включения (типа 87-92 градуса), в то время как у ВАЗа более высокая температура. И при этом датчики (внешне) отличаются только маркировкой (сбоку выбит рабочий диапазон температур).
Проверь эту маркировку. Если, конечно, сможешь ее увидеть... Она наносится на одной из 6 граней, за которые этот датчик откручивается-закручивается.

И я не понял, при чем тут плохо проводящий тепло герметик? Он же находится между датчиком и резьбой на рабиаторе? А у датчик еще большая контактная (с ОЖ) площадка, которая находится внутри рабиатора и на которой никакого герметика не должно быть. Если только специально его туда намазывать и ждать до полного застывания

[виталий 925]

Если при остановке двигателя температура 90 градусов и выше, то при этом должен еще работать вентилятор, который останавливается не сразу - его слышно, т к он шумит
Если же вентилятор при этом не работает, то скорее всего виноват датчик включения вентилятора

[victor_mvf ТС]

Оригинальное сообщение от  виталий 925
Если при остановке двигателя температура 90 градусов и выше, то при этом должен еще работать вентилятор, который останавливается не сразу - его слышно, т к он шумит
Если же вентилятор при этом не работает, то скорее всего виноват датчик включения вентилятора

90 градусов вентилятор не включается, включается около 100.
Решено! Меняю датчик.
Всем спасибо.

[Самоделкин]

Оригинальное сообщение от  виталий 925
Если при остановке двигателя температура 90 градусов и выше, то при этом должен еще работать вентилятор, который останавливается не сразу - его слышно, т к он шумит
Если же вентилятор при этом не работает, то скорее всего виноват датчик включения вентилятора

Если вентилятор работает после остановки движка, он охлаждает только жидкость находящуюся в радиаторе. Конвекционные потоки в стоящем движке слабы по сравнению с потоком насоса и не обеспечивают вытеснение охлаждённой жидкостью радиатора гоячей жидкости двигателя, теплообмен которой с двигателем продолжается.

Если причиной закипания жидкости после остановки двигателя является поддежание вентилятором её рабочей температуры близкой к кипению, то виноват датчик, но только в том, что не вовремя включает и выключает вентилятор до остановки. А после он работает "на всякий случай". Вдруг ты опять поедешь!?
Похоже ? :rolleyes:

[Лексеич]

Умные же эти датчики. Еще и размышляют.

[Тавр]

Ставь датчик с маркировкой 92-87.

[victor_mvf ТС]

Оригинальное сообщение от  Тавр
Ставь датчик с маркировкой 92-87.

Как раз такой стоял, но это жигулевский датчик.
Поставил родной 87- 82 сразу все пропало.
Всем спасибо, тема закрыта.

[ALEX7]

Скорее всего датчик и посмотри крышку расширительного бачка-быват там резинка плотная и дырки почти нет.

[Alexey]

Если вентилятор работает после остановки движка, он охлаждает только жидкость находящуюся в радиаторе

не совсем так вентилятор создает движение воздуха, котрый охлаждает и радиатор и движок

[Самоделкин]

Оригинальное сообщение от  Alexey

Если вентилятор работает после остановки движка, он охлаждает только жидкость находящуюся в радиаторе

не совсем так вентилятор создает движение воздуха, котрый охлаждает и радиатор и движок

Движку бы ещё оребрение сделать! Вообще как на Запоре без радиатора можно бы ездить было

[SergeyAleks]

У меня на 248 УЗАМе стоит датчик на 88-92 градуса. А вентилятор включается на 97 градусах ( по показаниям маршрутного компьютера, термодатчик ЭБУ стоит рядом с датчиком от термометра на приборной панели, т.е. на выходе из двигателя). Разность составляет 5 градусов. Если поставить датчик 82-88, то вентилятор будет включаться при 93 градусах. При 95 градусах при плохом топливе уже может наступать детонация.