Вопрос по мощности автомобильного зарядного устройства для крупного ноутбука.

[B.Mike]

Тогда лучше дом на колёсах купить.

И туда дизельную гену, да?

мы же не ищем легких путей

[HeavY ТС]

Вот понафлудили-то! Я-то ищу вариант, чтобы всё сделать максимально компактно и быстросъемно, то есть втыкнуть в прикуриватель и работать спокойно. А тут мне предлагают промышленный блок-питания в самодельном корпусе наваять, завести от него стационарно питание к ноуту и еще элементов питания в багажник напихать ))))

Короче по результату на неделе покупаю шестиамперную зарядку, пробую, если не катит, цепляю инвертор на силовые провода к аккуму и прикручиваю его к центральной консоли сбоку, в районе пассажирского кресла.

Всем пасиба!

[Sergoman]

А кто нибудь пробовал ноутбук с рабочим питанием 16 вольт подсоединять к аккумулятору напрямую, в разъём питания? Я вот думаю, что встроеный аккум на 12 вольт, значит если подсоединить вместо него автомобильный, к клеммам внутри ноутбука, то точно будет работать.

[B.Mike]

Я вот думаю, что встроеный аккум на 12 вольт

Не бывает ноутбучных аккумов на 12В. Ближайшие - 3 банки, примерно 10.5В; или 4 банки, примерно 14.5.
Но работать скорее всего действительно будет. Только степень заряда показывать будет чушь, или вообще не будет.

[Sergoman]

Напрямую побоялся подключать. Ни к разъёму аккумулятора (11.2 в) ни к разъёму питания (16 в). Подключил через UPS.

Результат: ИБП (2001 года выпуска, APC-500) вхолостую берёт с автоаккумулятора 0.6 А (около 7 W). С ноутбуком 4.7-5.2 А (около 60 W). Т.е 6 часов работы разрядят автоаккумулятор более чем наполовину. Четыре часа пробовал: ИБП не греется абсолютно.

Вообще ключи или транзисторы в нём (которые на массивном радиаторе) греются видимо только при зарядке аккумулятора от сети. Пробовал заряжать автоаккумулятор от ИБП, где то через полтора часа радиатор нагрелся до очень большой температуры и зарядочный ток вырос постепенно до 7 А. От греха выключил. Правда и с родным аккумулятором ИБП греется при зарядке ощутимо.

[B.Mike]

Четыре часа пробовал: ИБП не греется абсолютно.

Он у тебя работал на 10% от расчётной мощности. Сфига ему греться?!

[Fabula_4x4]

Сфига ему греться?!

Ну так, чиста показать, что работает

[B.Mike]

Ешь - потей; работай - мёрзни!

[Sergoman]

Короче, подключать старый бесперебойник в качестве 220 в в машине можно. Остаются вопросы о его КПД (я всё же думаю, что 80% есть смелых). И о его отношении к пуску двигателя (скачок от 8 до 14 в). Так-то он меньше 10.8 в (на глаз, один мультиметр был и на амперы и на вольты) вырубается. А ещё интересная мысль о зарядке аккумулятора им же когда под рукой сеть...

PS. Под переднюю седушку влазиет. В багажник, провода нужно туда сюда тянуть, кнопку, да и светодиод проводить. Да и 220 протягивать по машине перебор. Розетка нужна в основном спереди.

[B.Mike]

А ещё интересная мысль о зарядке аккумулятора им же когда под рукой сеть...

Не очень интересная. Не зарядит он его толком.
Вопервых UPS рассчитан на работу с маленьким аккумом, соответственно и зарядный ток у него не великий;
Во вторых, UPS рассчитан на аккум в буфере, а не на цикличный режим. Соответственно усаженный вусмерть аккум он зарядит до упора только за пару суток. А с учётом первого пункта - он месяц будет пыхтеть.
И помни, что его нельзя на полную мощность грузить! У него тепловые дела все рассчитаны на слабый аккум, который под большой нагрузкой быстро садится.

[Fabula_4x4]

У него тепловые дела все рассчитаны на слабый аккум, который под большой нагрузкой быстро садится.

Радиаторы на силовых транзисторах действительно дохлые... и даже бывают биполярные транзисторы... но если вкорячить вентилятор... а еще поменять радиаторы... 

[B.Mike]

но если вкорячить вентилятор... а еще поменять радиаторы...

... то это будет уже совсем другая история