охлаждение!

[PAPA4OS]

а то что обратный клапан подпружинен не просто так это мелочи? давление повышает температуру закипания
при сообщении с атмосферой закипать будет где то на 110 - нафие это надо?

  А нафиг нам температура выше 90? Чтоб поршни плавились и кольца лопались?

[PAPA4OS]

На пробке вообще два клапана один большой - избыточного давления, второй разряжения - маленький в центре пробки. Убирая резинку вы практически отключаете оба клапана

  А гидрозатвор в расширительном бачке получается! Он и так давление держит приличное, когда жидкость по уровню стоит.

[eagle]

  А нафиг нам температура выше 90? Чтоб поршни плавились и кольца лопались?

выше 90 не надо
но бывает случается выше 90, вот и чтобы увеличить интервал от начала момента превышения 90 до выкипания тосола

[ПаВло]

я купил себе другого ёжика(ну кто не в курсе),и тоже с УЗАМом.термостат стоит нового образца и он меня как то не вдохновляет, ну мало ли чего вдороге приключится. так вот я и решил заменить на стаый провереный кторый стоит на старом моём двигле.при случее отвернул 4 болтика,вынул не исправный,закрутил усё на место и поехал далие.проверенно.

не стоит оно того, мне, например новая система более нравится после комби, там рабочие термостаты редко попадались, а щас хоть выбор есть (хотя за три года третий поменял)

[ScrewDriver]

  А гидрозатвор в расширительном бачке получается! Он и так давление держит приличное,

Могу поинтересоватся конкретной цифрой, какое он держит давление?

[eagle]

подскажите как ставят термостат от шнивы? там же патрубки на 90 повернуты, а на родном практически 180 градусов

[ПаВло]

подскажите как ставят термостат от шнивы? там же патрубки на 90 повернуты, а на родном практически 180 градусов

зачем от шнивы?
от нивы простой подходит

[eagle]

затем что у шнивы патрубок для печки есть дополнительный

[Archer]

Только он, сволочь, торчит не в ту сторону... Впрочем, как и входной от радиатора. :-(

[PAPA4OS]

Могу поинтересоватся конкретной цифрой, какое он держит давление?

Ну, конкретно не мерял, но могу сказать истину, что год почти я как все боролся на новой машине с паровыми и прочими пробками в виде старого носка какого-то сборщика в помпе. Затем на меня снизошло просветление, после которого я осуществил описанные выше простейшие мероприятия. С 2000 года ни одного не то что перегрева, а просто повышения выше 90 град . не имею. Даже на вновь приобретенных машинах после 5 минут доработки проблемы с перегревами и паровыми пробками забыты напрочь. Только если термостат заклинит, или датчик вентилятора сдохнет, или крыльчатка помпы спрессуется. А после доработки прокладки ГБЦ с увеличением площади окошек вокруг 4-го цилиндра по отверстиям в головке блока пропали и воздушные пробки при смене тосола.

[eagle]

Только он, сволочь, торчит не в ту сторону... Впрочем, как и входной от радиатора. :-(

так у тебя стоит или нет шнивовский термостат?
если меня глаза не обманывают то штатный термостат радиаторным патрубком смотрит на левое крыло, а шнивовский будет торчать на радиатор, шлангу загогулину что ли отрезают? или термостат как то поворачивают и тогда надо менять шланг нижний
со штуцером печки получается что он будет торчать в сторону левого крыла - как бы не большая беда

[PAPA4OS]

выше 90 не надо
но бывает случается выше 90, вот и чтобы увеличить интервал от начала момента превышения 90 до выкипания тосола

  Обычно это секунды. Секундой больше или меньше, какая разница? Зато парить начинает раньше, чем на обычной, и если не смотришь на табло, то пар из под капота трудно не заметить.

[eagle]

пофик на секунды
скажи лучше как термостат шнивы запихать?

[Archer]

так у тебя стоит или нет шнивовский термостат?
если меня глаза не обманывают то штатный термостат радиаторным патрубком смотрит на левое крыло, а шнивовский будет торчать на радиатор,...со штуцером печки получается что он будет торчать в сторону левого крыла - как бы не большая беда

Таки беда в том, что нет! Радиаторный патрубок на шнивовском термосе будет смотреть на моторный щит. :-( А вот патрубок печки... на радиатор.
Есть у меня идейка. Если термос развернуть в горизонталь, то радиаторный патрубок будет смотреть вниз, входной от двигателя (в торце) - на моторный щит, выходной (к помпе) так и будет к помпе. Тогда патрубок для печки будет смотреть вверх, а мелкий - на крыло. По идее (если места хватит) можно соединить помпу с термосом S-образным коротким шлангом (термос сдвинется слегка назад и к крылу), радиатор - родным повернутым вверх, а выход двигателя - П-обрфзным (такие видел на рынке). Прикинуть размеры сейчас не могу, ибо машины под рукой нет, в кузовном ремонте. :-( Критику (конструктивную) принимаю. Очень буду рад фотке места под термос.  

ЗЫ. Шнивовский термос у меня не стоит. Сам хочу :-)

[eagle]

а корпус термостата из чего? а то может разобрать, повернуть и запаять или заварить как было?
есть второй вариант: повернуть термостат радиаторным входом к крылу и подвинуть к крылу ближе - радиаторный патрубок встанет, а вот от мотора тогда придется подбирать загогулину от чего нить или даже две с проставкой, тогда печной будет смотреть уже на двигатель уже хорошо