охлаждение!

[Сергей В. Черемисинов ТС]

Приветствую, уважаемые!
подскажите насколько эффективет щиток, закрепленный над радиатором(у меня на машине 2003 года такого нет) и по логике направляющий поток воздуха на радиатор?
Есть ли у кого опыт установки иной, нежели штатная решётки радиатора для улучшения охлаждения двигателя?

[виталий 925]

У меня такой же авто 2003 г и ничего не слыхал про такие щитки и не знаю, как они выглядят
Буду следить за этой темой
Вопрос интересный

[TIAMAT]

У меня без щитка всё гуд.

[Tangar]

У меня машина 2004г - щиток присутствует - и тоже все гуд!

[ПАК]

без щитка, все гуд

[Casper]

щиток вроде 170р стоит
но у меня другие проблемы с охлждением

[Andruishka]

Оригинальное сообщение от  Сергей В. Черемисинов
<..>подскажите насколько эффективет щиток, закрепленный над радиатором

Машина 1997 года. Щиток есть. Эффективен. Без щитка не ездил, а с щитком очень хорошо...

<..>
Есть ли у кого опыт установки иной, нежели штатная решётки радиатора для улучшения охлаждения двигателя?

Есть. Сюда иди

[Vandrey]

День добрый! Первый раз на форуме, немного волнуюсь (гы-гы).
Хочу поделится своей бедой. Уже написал конструкторам на ИЖ-Авто, жду ответа:

Хочу получить консультацию конструктора.
Все местные мастера в недоумении.
У меня ИЖ 2126-020 дв. УЗАМ, 2003 г.в.
Однажды теплым днем обнаружил, что стрелка указателя температуры зашла за 100, а вентилятор не включается. Потрогал нижний патрубок радиатора - он холодный. Определил, что неисправен термостат и поехал менять. Купил новый ТС 103 (как указано в каталоге). Поменял, проверил - открытие было только на 90", но подумав, что он новый и потом приработается, успокоился. Больше он не открывался. Купил другой, на этот раз ТР 11 (если не ошибаюсь) в общем тот, который и стоял изначально. Проверил - отлично, приоткрытие ~ на 80", полное ~ 90", вентилятор как часы. Пока доехал до работы вентилятор срабатывал раза 3-4. А вот поездка домой вновь огорчила. Снова температура ~ 100", патрубок нижний холодный, вентилятор не включается.
Что делать? Снова менять термостат? А может дело не в нем?
Снял хомут с верхнего патрубка, что у коллектора, и открыл его в атмосферу ? тосола там не оказалось. Долил в расширительный бачок, заполнил патрубок и закрыл его не дав попасть туда воздуху. Тоже проделал с патрубком печки (там где установлен кран, перекрывающий ход тосола). Запустил двигатель, дал поработать 2-3- минуты и повторил всю процедуру, чтобы до конца выгнать воздух.
Вечером машина вела себя замечательно. Работала, остывала 2-3 часа, снова заводил и все работало. Но после ночной стоянки (~ 12 часов) и полного охлаждения неисправность снова проявлялась. Опять выпустил воздух, снова вечером все нормально. Наутро проверяю каждый километр ? останавливаю и щупаю патрубки. Температура ~ 90" нижний патрубок похоже стал нагреваться ? ура. Но увы в следующую минуту температура резко ползет к 100", выбрасывает тосол и все повторяется. Включаю печку, открываю форточки и еду в СТО ИЖ (официальный представитель в г. Перми по адресу: Шоссе Космонавтов 316).
   Мастер выслушал внимательно, сказал, что я все правильно делал и он не знает в чем причина. Вспомнил, что у них был такой случай аж 2 раза и они после долгих поисков решили менять двигатель. А интереса у них возиться с моей неисправностью нет, тем более что гарантия закончилась 2 месяца назад.
   Самое интересное вот что: еду я обратно (естественное с печкой) температура держится чуть меньше 90", вдруг что-то булькнуло под капотом и температура резко ушла вниз (через 3-4 секунды сала показывать чуть больше 70"). Потом опять двигатель нагрелся и стал работать как и полагается, т.е. печку я смог выключить и вентилятор включался периодически. Все это несмотря на то, что тосол выкипел и в бачке был на донышке.

ПОМОГИТЕ!

Я постарался подробно описать неисправность, чтобы можно было определить метод ее устранения. Добавлю, что насос ОЖ внешне исправен ? есть малейший люфт в подшипнике (определяется при покачивании), ремень натянут и не прокручивает. Датчик включения вентилятора тоже, видимо, исправен, т.к. срабатывает, когда бачок радиатора в котором он находится - горячий на ощупь.
   Впереди жаркое лето и я планирую поездки на дачу с годовалым ребенком. Естественно не хотелось бы ехать с включенной печкой или загорать на трассе, пока машина остынет.

Уважаемые конструкторы!
Надеюсь на Вашу помощь и жду ответа на мою головоломку.
Заранее благодарен

У кого какие мнения по моей неисправности? Не ленитесь поломать голову (а здесь есть над чем), жду советов.

Андрей.

[Николай А.]

На первый взгляд где то в системе охлаждения бродит воздушный пузырек. То что булькнуло это признак его выхода. Может быть не все хомуты достаточно плотно затянуты и при охлаждениидвигателя происходит подсос воздуха в систему . проверь все затяжки причем на холодном двигателе. Если есть ленточные сразу меняй на нормальные  червячные. Особо посмотри хомуты на печке может быть тосол немного там и сочиться - а пока его разглядишь .
Удачи.

[harvester]

2 Vandrey

Конструкторов здесь нет, на ижмаш писать тоже бесполезно:( Я серьезно!

Видно у тебя где-то облой застрял в канале водяной рубашки. Жидкость нормально не циркулирует - вот и прегрев. Сходная ситуация тут была уже, кончилось все... пробитием прокладки:(

Может быть есть смысл промыть систему, и не раз. Окалина или еще чего растворится (стронется с места) и "проходимость" восстановится.

А пока ездить тихо, тошнить, не газовать особо. Один глаз на дорогу, второй - на приборку.

[Casper]

да что-то подобное и у меня было
вентилтор включался, но тут же из бачка начинал хлестать тосол
я сделал кнопку включения вентилятора в салон
перебрал несколько крышек для бачка (твоя может давление не держит?)
сегодня датчик включения вентилятора поменял (старый сдох таки)
систему промывал, но говна оттуда не вытекло
жду что будет по жаре

[ПАК]

ко мне подъезжай... посмотрим однака

[Vandrey]

Всем привет!
Спасибо за советы (особое ПАКу за приглашение, но от Перми до Москвы ого-го, уж лучше я до Ижевска - пускай там смотрят).

Пробку бачка я поменял сразу. Думал даже, что ее плотно прижимает утеплитель капота и при остывании не дает всасывать воздух. От этого создается разряжение и через все хомуты начинает сосать воздух.

По поводу хомутов печки я тоже думал - вполне реально. Сегодня посмотрю.

Ну а сейчас продолжение моей истории.
Вчера вечером еду с работы. Глаз с приборки не отрываю. Температура до 90 и вентилятор и т.д. - как часы.
Сегодня с утра опять пасу приборы: 90 и вентилятор, ура, но через минуту температура опять до 100 и тосол течет под капот (вытекло ~ 0,5 литра т.к. вчера я его долил только чуть чуть-  до метки min далеко. Надоело изводить жидкость). Остываю пять минут, включаю печку, вентилятор (после первого закипания я тоде вывел тумблер от датчика включения в салон) и до работы (осталось 500 - 800 метров). Ставлю на стоянку и жду: снова 90 и вентилятор, 90 и вентилятор и так несколько раз.

У меня создается впечатление, что в машине завелся полтергейст (или я ее обдел чем?). С точки зрения физических явлений мне это объяснить пока не удается.
Почему срабатывает через раз? Заедает термостат? За последнюю неделю сменил два. Может сегодня датчик заел (а потом включился).

Будем наблюдать. Но УЗАМовские движки я уже проклинаю. Если в Перми это как минимум третий случай, то это не есть хорошо.

А может на самом деле в Ижевск или в Уфу: пусть настраивают свое детище?

Продолжение следует...

[Casper]

а датчик вентилятора менял?
хотя если нижний патрубок холодный...
может все-таки какая-нить говняжка в радиаторе

[ПАК]

ну так ты напиши  в профиле, что из Перми что ли