Сегодня иж доказал мне что колдун таки нужен.

[Кувалдыч]

что он помогает в том числе при поворотах.

Он конечно помогает... в силу того что он не в курсе есть поворот или нет - срабатывает всегда. Но проблема в том, что в повороте действет множество других дополнительных сил которые колдун предусмотреть не может, а соотвесвенно все его усилия теряют смысл.


Есть еще неприятная фишка при торможении на еже. Это стабилизатор совмещенный с функцией продольных рычагов и расположеный впереди передней оси. В такой конфигурации усиливается "кивок" кузова при торможении, а "кивок" есть по сути резкое временное перераспределение веса по осям в пользу нагрузки переда и разгрузки зада, что при маневрировании "на грани" делает попытку торможения еще опаснее.

И еще, нетренированный человек обычно тормозит как? Бросает газ убирая правую ногу с педали и переставляет ее на тормоз. Что при этом происходит на заднеприводном авто? Ага - на задней оси возникает резкое изменение момента за счет торможения двигателем, что в ситуации "на грани" дает импульс на снос оси. А тормозить левой ногой мало кто умеет, а еще одновременно работать газом - так вообще единицы. Я и сам так и не научился - это надо много тренироваться, левой ногой тормоз дозировать вообще фигово получается

[Романов]

поворот был левым, значит кузов накренило вправо. С правой стороны у нас стоит колдун. Наклон кузова мог повлиять на то, что колдун приоткрылся,

И хотя  колдуна у ТСа нет, по сути ты прав.
Колдун  - жуткое зло, машинка от которой куда больше проблем чем пользы. Я сейчас имею сравнить зеленого с основным. Ируна против БОШа. ( Кстати, не так плохо, достаточно резкий, адекватный персонаж, по сравнению с Лукасом)
Диагоналка против перед-зад, колдун против регулятора в салоне.
Ёкогама против Мишлена.
ФТОПКУ колдуна и диагоналку. Остальное не так принципиально, но колдуна надо убирать.

[Кувалдыч]

но колдуна надо убирать.

Скажем так - в однорежимном авто - пользы от колдуна не много, можно просто настроить тормоза.
А когда половину наполовину то груженый то пустой - тут надо чем-то колдовать. Лучше колдовать ручным регулятором.

А вообще все это вспомогательные системы, пытающиеся исправлять ошибки работы основного устройства - головного мозга

[Романов]

А вообще все это вспомогательные системы, пытающиеся исправлять ошибки работы основного устройства - головного мозга

Ну это да, но когда ты имеешь паузу на отработку колдуна.. Неприятно.
Опять же торможение в повороте, почему оно другое? Я списывал на резину ( В оригинале была Кама, родная, с завода, при ее снятии обнаружилось клеймо - август 1999 года) Но Мишлен Энержи прошлого года - это уже напоминает резину..

[Кувалдыч]

почему оно другое?

Потому что действуют другие дополнительные силы.
Колдун кстати вообще может в повороте не отработать, так он меряет нагрузу на оси, а в повороте автомобиль испытывает крен в итоге на одной и той же оси внешнее колесо нагружается, а внутреннее разгружается, что по сути практически никак не влияет на колдуна, ибо в точке его крепления все остается практически на своих местах.

[mike]

в итоге на одной и той же оси внешнее колесо нагружается, а внутреннее разгружается, что по сути практически никак не влияет на колдуна

Прально, и не может влиять по определению. Такого рода нагрузка на колесо к работе колдуна относиться точно также как погода на Марсе к пчёлам.
Колдун зырит просадку кузова, это факт. То что его тяга стоит ближе к редуктору моста нивелирует наклон кузова...
А с какой стороны у нас полуось короче, не с правой ли (чот мну запамятовал)?

[Ghost_Kid ТС]

Правая вроде короткая. Вот ведь дожили, уверенности нет

Значит колдун не при чем. Ладно, доживем до техосмотра, узнаем разницу усилий по осям.