Холодный воздух из печки (посередине), но тёплый с боков.

[Вереск ТС]

Собственно, сабж. История была такая:

Года этак 4 назад приобрёл аппарат ИЖ-2126-030 (двигл 2106) от 2003 года рождения. Практически сразу обнаружилось то, что печка в салоне сочится антифризом, водитель и передний пассажир не плавали, но и не сухие сидели. Но так проездили минимум пол-года, особого убывания жидкости не было. При разборке обнаружилось, что печка вся в трещинах, пошла под замену (как раз случился потоп в салоне хороший). Новая печка алюминиевая, с пластиковыми патрубками, протекала ещё пару раз по патрубкам, пока герметик и затяжка "вот-вот и хруснет" не сделали своё дело.
Но тут обнаружились некоторые проблемы:
Во-первых, температура воздуха из печки стала гораздо ниже вообще. Ну у меня и мотор больше 80 не прогревается. Потом - боковые воздушные дырки дают ещё боле-мене тёплый воздух, а вот те, что посередине вообще пришлось прикрыть - холодные, как забортная стужа. Пару раз этой зимой смог-таки добиться боле-мене прогрева: 1 раз когда по совету автомеханика "может у тебя воздух в системе, заедь мордой на уступок повыше" постоял - даже из средины пошло что-то похожее на тепло, 2-й раз когда с закрытым радиатором простоял в пробке пол-часа, но там даже двигл до 90-95 прогрелся, небывалое дело. Даже вентилятор включился, чего и летом-то не дождёшься. В ноги, кстати, тоже дует что-то средне-непонятное.
Раньше воздух шёл реально тёплый, в салоне было жарко. Теперь вот в -20 прокатился 800 км и с насморком слёг - бодрая прохлада в салоне. Ещё и откуда-то стало задувать водителю в левую ногу и почку, совсем дурная тема.
Года полтора назад разбирали полностью салон, оклеивали карпетом весь пластик спереди, уплотняли. Шумкой и прочими утеплителями заменяли родной битумный слой. Может свезли что-то? Хотя в прошлую зиму так плохо не было.

ЗЫ. Для понимания: я вообще тока начал влезать во всё это дело, так как изначально ездила жена, а у меня и правам-то едва год исполнился. Ни гаража, ни ямы в наличии нет. Поэтому обычно сам не делаю, всё по мастерам-знакомым мотаюсь, так как руки кривые и без фотографии не понимаю, что откуда торчит и где крутить надо. Да и времени познавать всё это не было.

[Сенатор]

Это не конструктивная особенность. Как считают многие, а недоработка.
Заключается в чем:
Верхняя заслонка переключения прямого обдува/через теплорадиатор доходит не до упора.
Связано с тем, что ход регулирующего тросика меньше хода заслонки. Поэтому заслонка "недозакрывается", и на верхние дефлекторы как раз идет часть холодного потока.
Сдвиг троса в сторону плотного закрытия чреват жарой в машине летом.
Я изменил длину рычага и стало всё ок.
Вторая причина - заслонка сделана из пластмассы, которую ведет от температуры (ну вот такая вот машина).
Тогда даже на полностью закрытой заслонке будет здоровенная щель.
Лечение - наложить стальную пластину и проклепать.

По поводу радиатора - алюминий немного хуже меди по теплопроводящей способности (незаметно).
Может у Вас какой то дефект (внутри трубка загнута или засор). Попробуйте продуть, но понимаю - ковырялово то еще.
В марте потеплеет и Вы сможете заняться этим.
Пока что могу посоветовать греться не на третьей скорости вентилятора, а на первой - скорость холодного воздуха будет меньше и он будет сильнее нагреваться.

[Иж на четвереньках]

Это не конструктивная особенность. Как считают многие, а недоработка.

Не просто "многие"! Я даже в журнале - не то "За Рублём", не то "Авторевю" - читал, что так и задумано, чтоб потоки воздуха лучше перемешивались. Поржал.

Сдвиг троса в сторону плотного закрытия чреват жарой в машине летом.

Краник под капотом в помощь!

Лечение - наложить стальную пластину и проклепать.

Не. Лечение - закрыть 15 сентября центральные дефлекторы и не открывать до 15 апреля (даты для моего региона, в других могут отличаться). Они не нужны, ибо, пока движок не прогрет и на улице мороз - даже без них воздух может забрать больше тепла у радиатора, чем радиатор может его отдать. А когда движок прогреется - в салоне будет тепло и без этих дефлекторов, как в Оде, так и в Фабуле, я уж молчу про Версию и Охотника.

[остров]

Верхняя заслонка переключения прямого обдува/через теплорадиатор доходит не до упора.
Связано с тем, что ход регулирующего тросика меньше хода заслонки. Поэтому заслонка "недозакрывается", и на верхние дефлекторы как раз идет часть холодного потока.
Сдвиг троса в сторону плотного закрытия чреват жарой в машине летом.
Я изменил длину рычага и стало всё ок.

да это недоработка с завода.

Ну у меня и мотор больше 80 не прогревается

возможно и термостат шалит. нижняя защита моторного отсека стоит ?

а вот те, что посередине вообще пришлось прикрыть - холодные,

http://2126.ru/forum/index.php?topic=47412.msg1088109#msg1088109

[valentinych]

Тоже придеживаюсь, что у "Вереск"а заклинил термостат в открытом положении (недогрев движка). При открытом термостате жиже проще идти по толстым шлангам, чем корячиться через тонкие, да ещё и через печку.
Ну и

заслонка переключения прямого обдува/через теплорадиатор

т. е. советы, что сверху.

без фотографии не понимаю, что откуда торчит и где крутить надо

Ну дык и гляди на здоровье (здесЯ всё имеется ):

http://2126.ru/forum/index.php?action=line
http://2126.ru/manual/index.php
Здесь оно "Камасутра" называется. Один из основных разделов в самом верху страницы.

[Вереск ТС]

Спасибо, народ! Вы тут активные, однако, радует.

Тоже придеживаюсь, что у "Вереск"а заклинил термостат в открытом положении (недогрев движка).

Как проверить и исправить?

нижняя защита моторного отсека стоит ?

Это про защиту картера? Там я вкрутил самую большую пластину из доступных и уже не раз оно спасало на наших "дорогах".

Про тяги всё понял. Мне всё-равно намедни разбирать опять всё, так как тосол-то у пассажира в ногах, заодно и панели снимем и печке по сусалам нахлопаем, что не выделывалась. Теперь понятно куда копать.

[Сенатор]

Как проверить и исправить?

При нагреве жирный верхний патрубок от термостата нагревается одновременно с двигателем, то есть постепенно теплеет с самого начала.
В норме верхний патрубок резко нагревается где то в белой зоне.

[Pepelaz]

Как проверить и исправить?

Проверить? Да легко: если показометр на панели гласит, что движок прогрелся до 50-60 градусов, а верхний патрубок, а тем более радиатор и, не дай бог, нижний патрубок - нагретые, то это и означает, что термос заклинил в открытом положении. И лечится только заменой термостата.

[valentinych]

Спасибо, народ! Вы тут активные, однако, радует.

Ну и забегай колИ чего. Отпишись об успехах.

[Вереск ТС]

При нагреве жирный верхний патрубок от термостата нагревается одновременно с двигателем, то есть постепенно теплеет с самого начала.
В норме верхний патрубок резко нагревается где то в белой зоне.

Там несколько жирных-то: от двигателя до термостата, от термостата вниз, от термостата в верх радиатора. Кажется. Что из этого счупать надо? Мне б поподробнее бы. Что из этого должно быть тёплым, что - холодным.

И, кстати, года полтора назад термостат меняли. Туда какой альтернативный можно всобачить, если в ижовом магазине скажут "ждите, через пару месяцев привезём может быть"?

[Кувалдыч]

в ижовом магазине

двигл 2106

[Roman-S]

дело в заслонке. не до закрывается полностью. для не ленивых - разобрать посмотреть как работает. для ленивых и просто надо тепло - патамушта холодно однако очинь - делается так. Открывается бардачок. в левом дальнем углу несильно стукается рукой. олетает треугольная заглушка. она дает доступ к рычагу упраления заслонкой. рычаг до конца закрывается рукой. Эффект чувствуется сразу.

[остров]

2Вереск.
В жигулёвском магазине купи термостат ваз21073 .
Или на крайняк польский термостат ваз2101 , в этом случае уменьши диаметр малого круга( в верхний толстый короткий шланг буквой "г"  можно вставить крышку от пластмассовой канистры подходящего диаметра с отверстием в ней в 2 раза меньше отверстия шланга.
Не забудь выгнать воздушную пробку.

[Pepelaz]

Что из этого счупать надо? Мне б поподробнее бы. Что из этого должно быть тёплым, что - холодным.

Мат. часть  и принципы её работы надо знать! Нас интересуют только толстые патрубки радиатора. При закрытом термостате оба патрубка и радиатор должны быть холодными (ну если только верхний малость тёплый) и нагреваться только после достижения двигом рабочей температуры и открытия термоса.
 

[Вереск ТС]

для ленивых и просто надо тепло - патамушта холодно однако очинь - делается так. Открывается бардачок. в левом дальнем углу несильно стукается рукой. олетает треугольная заглушка. она дает доступ к рычагу упраления заслонкой. рычаг до конца закрывается рукой. Эффект чувствуется сразу.

Вчера замутил эту фишку: откувырял уголок в бардачке, дёрнул за проволочку. Эффехт - сказочный! В машине тепло, хорошо, Ташкент! Правда напор воздуха ушёл с боковых на средние, они дуют как феном просто. Заодно узрел, где у меня тосол убегает - верхний патрубок, зараза. Горячий, кстати, рука не терпит. Едва-едва по краешку намочено, пям из-под герметика сочит, зараза. Теперь ковролин менять придётся. Думаю, поставить печку с металлическими патрубками и закрутить до отказа.