Help. Дроссельное распыливание в Солексе

[dimos ТС]

Всем добрый день. Кто нибудь делал дроссельное распыливание в Солексе, поделитесь опытом и полученными результатами. Конктретно интересует где именно нужно сверлить отверстие в заслонке, читал что возле щелевого отверстия переходной системы, так ли это. Какой диаметр отверстия наиболее оптимален для двигателя УЗАМ 1.5 л. Позволяет ли данная доработка снизить CO на ХХ, так как это основная приследуемая цель. Как наиболее удоно просверлить отверстие не повредив карб. Любые советы и информация привествуются.
Заранее благодарен, DIMOS

[bifidak]

Для стабилизации х/х используют "дроссельное распыливание смеси х/х", а именно: на 0,3 - 0,5мм от края дроссельной заслонки 1 камеры в зоне отверстий х/х (вертикальная щель) и п/с 1 камеры сверлится отверстие диаметром 1,8-2,5мм для двигателей ВАЗ и 2,5-3,0мм для УЗАМ 1,7 и 1,8л. Также при регулировке х/х по СО в пределах 0,7-1,2% исключаются провалы переходной системы 1 камеры, которые раньше пропадали лишь при уровне СО от 1,7%.

Оригинал здесь:
http://izh.2126.ru/articles/tuningsolex.php
Вот еще:
http://lada21xx.nm.ru/karb/diagnostika/diagnostika.htm#Дроссельное%20распыливание

[dimos ТС]

За ссылки большое спасибо. Но в статьях приводится диаметр отверстия для УЗАМ 1.7-1.8, а какой желательно для УЗАМ 1.5. На сколько я понимаю чем меньше объем двигателя, тем отверстие должно быть меньше. Думаю попробовать с 2 мм, или может начать с меньшего диаметра. Также хотелось бы хоть от кого нибудь услышать реальные отзывы, тоесть что было до преределки и что стало после.

[bifidak]

Свяжись с Борис_030

[Макс39]

Хочу предостеречь. Непонятно, чего хочет добиться автор темы. Приехала как-то ВОЛГА с СОЛЕКСОМ. На холостых колбасит жутко, из трубы одно СН и СО=О и не поднимается никак. Начинаю пытать клиента, что было, что делал? Сначала у него появились провалы и перерасход. Несколько умельцев устранить не смогли. Просверлили дыру в заслонке. К провалам добавилось тряска на холостых. А причина была бональной русской. Клиент заменил клапан ХХ. На старом 41 и на новом 41, да только просверлено на новом все 90. Вот и получил провалы с перерасходом и невозможностью отрегулировать карб. А дальше больше, да не в ту сторону.

[dimos ТС]

В принципе какрб работает нормально, расход приемлемый. Идея о дроссельном распыливании вызвана неустойчивой работой на ХХ при выставлении CO 1.5 и ниже. Более менее устойчивый ХХ ход получается при СО более 2, а это уже много. Также наблюдается небольшой провальчик в самом начале открытия дроссельной заслонки. Вот я и подумал может дырдочка в дроссельной заслонке поможет.
Народ не стесняйтесь, поделитесь своим опытом и мыслями.