Мотор не тянет высокие обороты

[FGH ТС]

Еду сегодня утром на работу. Резко стартую на перекрестке и через 300 метров тяга мотора резко падает, вплоть до того что заглох и не мог завестись на 8-полосной дороге. Хорош был на 2 полосе и рядом бензоколонка. В 6-30 утра много не увидишь, просто проверил посадку ВВ проводов (бензонасос качал нормально). Через пару минут, подумав что попытка - не пытка, попробовал завестись и мотор завелся и работал нормально, до следующего перекрестка. Потом всё по новой, мотор не тянет, но удалось не допустить заглушения. Приноровившись, определил что мотор глохнет при высоких оборотах, а если не разгонять, но ехать на 3 или 4 передаче, то более-менее нормально едет. Так и доехал до работы, не разгоняясь более 60 км/ч. Полное ощущение что едешь на 3, а иногда на 2 цилиндрах, только без колбашения.

Обратно взял с собой двух коллег (вдруг отталкивать машину придется), но неисправность таки не проявилась, то есть самоизлечилась. Но осадок остался.

Вот теперь непонятно что копать.

[остров]

не все вводные...
намёк : на чём ехал, какой карбюратор.

[FGH ТС]

На фабуле, солекс.

[остров]

солекс.

Семён Семёныч... )))

Мусор в колодце под топливным жиклёром первой камеры.

[dimakalash]

Мусор в колодце под топливным жиклёром первой камеры.

Не должно быть, на второй камере и хх бы работало. Гофра подогрева воздуха на месте?

[остров]

на второй камере бы работало

на полный газ - тупо , но да.

хх бы работало.

только после остановки и следующего пуска двс, до резкого газа под нагрузкой.

[FGH ТС]

Гофра подогрева воздуха на месте?

Подогрев на месте.

[wtd]

или подогрев, или забивает жиклер. они в солексе тоооненькие, и имеют свойство засоряться. Правда если есть ФТО то жиклеры весьма маловероятны. Остается обмерзание - тем более медленно едем, быстро уже нет.

[остров]

они в солексе тоооненькие, и имеют свойство засоряться.

и бизин пропускают снизу вверх. намёк понятен ? )

[FGH ТС]

До выходных возможности почистить карбюратор нет, так что версию о мусоре в колодце оставим от рассмотрения.
В качестве рабочей версии принято схлопывание трубы от фильтра к карбюратору. Тем более на ней сейчас заметны продольные заломы (2 колено), то есть она точно схлопывалась. Причина не ясна, фильтр стоит новый.
Для предотвращения схлопывания внутрь 2-го колена установлена трубка, на 1-е - кольца.
Проблема больше не появлялась.

[ВикторД]

возможности почистить карбюратор нет, так что версию о мусоре в колодце оставим

Железная логика! И что, сразу полегчало?

[ВикторД]

У меня так было когда забилась вентиляция бака. На больших оборотах карб просто не успевал наполниться.
Вентиляция бака - как одна из причин высасывания карба досуха.

[FGH ТС]

Железная логика! И что, сразу полегчало?

Конечно. Теперь надо решать, от чего трубу схлопывать начало. Так полагаю, что пока было холодно, всё было нормально, а как потеплело до +4, подкапотное стало сильнее прогреваться (тем более утепление я не снял).
Есть подозрение на новый фильтр.

На больших оборотах карб просто не успевал наполниться.

У меня стоит расходомер (измеряет секундный расход). Всегда видно как карбюратор наполняется.

[uncle sergio]

У меня так было когда забилась вентиляция бака.

Гофра схлопывалась?

Есть подозрение на новый фильтр

А потепление причём?
Признать, что гофра из дерьма нет желания?
Впрочем, ерунда. Многие со вставками внутрь ездят. Зато у тя впуск после фильтра герметичен
зы: И сюда зайди

[FGH ТС]

А потепление причём?

Когда холодно, резина жестче.

Признать, что гофра из дерьма нет желания?

Других не будет.

Многие со вставками внутрь ездят.

Для изготовления вставки хорошо подходит консервная банка диаметром 7,2 см, длиной не менее 7 см, но 9 см - много.

С изогнутым коленом сложнее. Вставлять армирующие кольца тяжело, надо искать пластиковое колено в 70 мм.
В качестве оперативной меры можно использовать большой хомут, одетый на гофру снаружи. Как ни покажется странным, тоже работает.