имеет смысл ГБО б/у поставить на оду карбовую?

[скандинав ТС]

Сейчас на Иже у меня впрысковое гбо, и всё руки не доходят до регулировки клапанов. А уже 24 тысячи. ссыкатно. Но и не вжигаю. Регулирую рейкой, т.е. могу оценить "уход" в конкретных цифрах. Может на выходных сподоблюсь.

газ у вас впрысковой... т.е. движок инжектор что ли?

[wtd]

газ у вас впрысковой... т.е. движок инжектор что ли?

нет, самый обычный карб.
Из добавленного - датчик кислорода (лябмда-зонд) вваренный в выпуск в штаны, и ДАД от газели. Ну и концевик - но он штатный.
Скидал "времянку" чтобы ездить - так переделать нормально и не получается. Из проблем - запуск - стартует на газу плохо :-(
А так - работает, в принципе не напрягает - прогрелся - переключился. Если надо глушить - перевожу на бензин. Повторюсь - схема временная ибо так работать не должно. Но и переделывать сейчас лениво.

[а486на]

Wtd, hеальные преимущества  впрысковое ГБО имеет перед обычным ГБО для  карба на  практике, а не в теории? Что говорит опыт эксплуатации?

[wtd]

hеальные преимущества  впрысковое ГБО имеет перед обычным ГБО для  карба на  практике, а не в теории? Что говорит опыт эксплуатации?

имеет.
во-первых, когда экспериментировал с настройками (там разный подвод можно делать и разные настройки блока) докрутился до того, что с места 1-2 в пробуксовку даже на асфальте. Динамика настолько лютая, что в дождь просто педаль топтать страшно было вплоть до 3-й. Зимой вот на 4-й чуть не убрался с непривычки - момент на колёса и занесло. Хотя на бензине в тех условиях едва тянет.
Про расход не знаю - переподключал после на экономичный режим.
На экономичном - если не топить выше 85 - то расход в районе 7,3 зафиксирован был.
Но мне так скучно, поэтому еду как удобно (и до 120 местами) - расход в районе до 10. Крутится бодро - на 2-й до 80. Воздушный фильтр выхаживает положенное - т.е. не меняю каждые 3 недели - а раз в 10 тык. Или по состоянию - еще реже.
ХХ как выставил - так и молотит 1000 оборотов. Карлсон ли, или морозное утро. Ибо подача луца идёт по количеству воздуха, а воздух выставлен жиклером.
Клапана - совсем расслабился. Последняя регулировка была 25 тык назад. Каюсь, но реально некогда заняться.
Опыт эксплуатации говорит, что надо бы не полениться и установить как положено (а не как получилось) - с расход будет вразумительным в районе 8-9, и заводиться с полоборота будет. Но у меня основные пробеги межгород - меня более чем устраивает.
В общем если менять вакуум на впрыс - я бы не стал. С настройками и отладкой можно запарится. А если с нуля ставить - то сейчас ставлю только впрыск.

[а486на]

менять вакуум на впрыс - я бы не стал.

Это я и хотел узнать. Спасибо.

[ИгорьТе]

Не знаю как и кто,но я записался на установку газа у нас. буду ставить. Ну привык я на нем ездить. А то уже 2000 намотал на бензине после покупки. Ставить буду баллон вместо запаски. Цена установки на сегодня 9 тыс.

[Циган]

ценник гуманен.
надо и мне собраться с мыслями и установить. лежит почти полный комплект, мультиклапана не хватает
мозги, форсунка, редуктор, газ.клапан, баллон, штуцеры, вышли в 8тр, с мультиком и трубками. думаю приблизится к 11

[wtd]

ценник гуманен.

С работой - вполне. Но то ваккум. Который потом "до ума" доводить чуть ли не каждую заправку.

думаю приблизится к 11

Так то уже впрыск, хоть и моно. Не вижу в списке ДК, без которого впрыск смысле не имеет. Там вся фишка в регулировке смеси "онлайн".

[ИгорьТе]

Попрошу что бы вместо вакуума поставили редуктор с инжекторной. там и ХХ можно винтом регулировать.

[wtd]

поставили редуктор с инжекторной. там и ХХ можно винтом регулировать.

ну-ну... и  куда полторы атм давления газа девать будешь?

[ИгорьТе]

В смысле куда?? На одной машине стоял вакуумный редуктор.Забодал настолько--глохнет при каждом сбросе газа. Поставили с электроклапаном такой же. Сказали что ставят его на инжектора. Теперь катаюсь с ним. И хорошо!

[ИгорьТе]

http://sektorgaza54.ru/forum/10-Технические-вопросы/67-Немного-о-редукторах-ГБО
Данные редукторы делятся на два вида: электронные и вакуумные. В электронном газовом редукторе подача газа во впускной коллектор разрешается при проверке таких условий: переключатель стоит в положении "газ", зажигание включено и есть импульсы системы зажигания, то есть у двигателя есть обороты. Вакуумный газовый редуктор проверяет положение переключателя "газ-бензин", зажигание, и разрежение во впускном коллекторе, которое сигнализирует, что двигатель работает. У электронного редуктора есть небольшое преимущество: когда включается зажигание при включенном переключателе "газ", во впускной коллектор сразу подается определенное количество газа, так называемая "стартовая доза", необходимая для лучшего пуска двигателя. Вакуумная же система подаст газ во впускной коллектор только после того, как некоторое время поработает стартер, но это позволяет обеспечить бoльшую безопастность при переключении с бензина на газ и наоборот

[wtd]

Поставили с электроклапаном такой же. Сказали что ставят его на инжектора.

это тот же ваккумник но с дополнительной отсечкой (клапаном).
на инжекторные авто ставят СОВСЕМ другие редукторы - дифференциальные. Которые дают давление в зависимости от разряжения  в коллекторе - от 0.5-0.8 до 3 атм.

[ИгорьТе]

АААА! Ну извини ! Напутал. просто установщик знакомый сказал что такие вроде на инжектора ставят.

[Циган]

Так то уже впрыск, хоть и моно. Не вижу в списке ДК, без которого впрыск смысле не имеет. Там вся фишка в регулировке смеси "онлайн".

а он уже стоит
докупил на 2.5 кило. мультиклапан, взу, трубка 6мм-3метра и ГК. 8мм трубку брать не стал. она у них по 2 метра порезана, я хотел три купить, пусть запас будет.
осталось докупить трубку 8мм, шланги и спаять разветвитель от форсунки по цилиндрам