Полутюнинг системы питания.

[БОРИС-93 ТС]

Сиё действо состояло из 2-х частей.
1. Попытка замены впускного коллектора. До сих пор не даёт покоя мысль:" М-2140  1.5 л  75 л.с. -- М-2141  1.5 л  72 л.с." Потому сегодня решил получить эти 3 халявные л.с. Причём знал, что ВК от 2140 выше где-то на 20 мм нашего, от 2141. Потому что  гладиолус. Капот не закрылся. Надо убирать фильтр, слишком высокий. Будем думать, зуд полностью не прошёл! Почему так считаю, потому, что читал статью про адаптацию 412-ого мотора в 41-й Москвич. Про коллектор там точно было написано, что пришлось изменить, и это ухудшило х-ки мотора. Но статью найти не могу. В заруле была.

2. Замена карбюратора на тюнингованный. Тюнинг был сделан по статье www.izh.auto.ru/dvigatel/nkarb.html , тем более, что новый давно ждал своего часа. Пробная прогулка по стоянке показала, что машина нормально реагирует на педаль. А как дальше будет, жисть покажет. Это и "аппетита" касается. С прежним ела 9.6 л на 100 км, если верить расходомеру, которому Михаил (Ф 4х4) подправил программу.

[hedgehog 981]

А у меня ссылка не открывается...

[Pepelaz]

А у меня ссылка

Аналогично, тындекс с гуглём лесом шлют

[БОРИС-93 ТС]

Странно, у мну тоже не кажет. Хотя адрес списывал с копии.

[Дядя С@ш@]

М-2140  1.5 л  75 л.с. -- М-2141  1.5 л  72 л.с.

Я думаю замеры производят по разному, когда-то 2106 выдавал 80 лошадей, а теперь владельцы вазомоторов подскажите сколько в птс?
Разницы при замене коллектора не замечал, а вот черепаха душит двигатель.

[Fabula_4x4]

сколько в птс?

ЕМНИП - 76.

[Романов]

Надо убирать фильтр, слишком высокий.

Юджин отлично варит впускные кастрюли на заказ.. С учетом всяких растяжек и прочих низкосидящих капотов.. Правда, формы заимствует из картин Пикассо, но это ж не главное?

[Andy5]

дык а что в неоткрываемой статье?

[faike]

черепаха душит двигатель

уже много раз на форуме встречал данное утверждение, может кто объяснит откуда такое мнение? как определить душит или нет и в чем это выражается? Плииииз!

[Дядя С@ш@]

Плииииз!

Душит на больших оборотах и исправный двигатель. У полторашки макс. мощность при 5800 об/мин.

[faike]

так это наверно из-за гофры - схлопывается, черепаха-то причем? Если жесткую гофру сделать, то наоборот с 41-ым фильтром легче движеку? или че-то недопонимаю?

[БОРИС-93 ТС]

Душит на больших оборотах и исправный двигатель.

Где-то я читал, что из-за поворотов воздуховода и то, что черепаха, нагревшись, прогибается и уменьшает проходное сечение. Из-за этого увеличивается сопротивление всасыванию. Наверное люминиевая лучше в этом отношении, но та, что я видел за 700 руб. это.....бан.

дык а что в неоткрываемой статье?

Тама как переделать карб, не применяя тяжёлого кузнечно-прессового оборудования и прецизионных координатно-расточных станков. Т.е. на столе. Видно придётся тащить из гаража бумагу и пытаться запихнуть её в системный блок.

[Дядя С@ш@]

Всё очень просто проверяется на практике.
Несколько заездов: открытый карб
                            с черепахой
                            с черепахой и фильтром
                            с кастрюлей
                            и т.д.
и черепаха разная бывает, на к-151 делал высокую черепаху, не плохо ехала машина.
Очень хорошо едет с вырезанной кастрюлей (оставляем только днище и крышку).

[БОРИС-93 ТС]

Очень хорошо едет с вырезанной кастрюлей (оставляем только днище и крышку).

С понтом ФНС! Правда, как зимой тёплый воздух подводить?

[БОРИС-93 ТС]

Значит так: сходил, нашёл, принёс. Междометия и эмоции писать не буду.
     
          Пишет некто Jackie. Настройка карбюратора Озон на ИЖ2126.  http://www.izh.auto.ru/dvigatel/nkarb.htm

Хочу поделиться с уважаемой конфой своим опытом по настройке карба ДААЗ 2105/07 на ВАЗе и 2140-хххххх-70 на УЗАМе. Карб 2140 имеет существенное преимущество перед 2107-мех. привод заслонки второй камеры, что делает его более надёжным. Так же эти карбы отличаются набором жиклёров и диаметрами малых диффузоров МД: 3.5-4.5 (2107) и 3.5-4.0 (2140). Ещё у них разные системы, предназначенные для прекращения подачи топлива (и работы ЭПХХ) в момент выкл. зажигания.
Собственно было бы неплохо поставить Солекс вместо штатного Озона. Хотя не очень понятно, почему народ ставит стандартный Солекс-073 с Д главных диффузоров 24/24, в то время, когда есть Солекс 21041-хххххх-20 с Д 24/26, предназначенный для двигла 1.8 (УЗАМ 3313).
     Итак:
1. Берётся новый карб;
2. Увеличивается Д главных диффузоров на С-073 с 24/24 до 28/30 (мне слабо, придётся из того, что есть Озон 22/25)
3. Скругляются оси заслонок, затачиваются кромки заслонок;
4. Устанавливаются специальные МД изменённого сечения и с активными углами атаки для закручивания топливно-воздушной смеси в потоке за диффузором. Можно самим поколдовать, всё есть в продаже;
5. Подбор характеристик работы топливного насоса не трогая кулачка а только за счёт подбора диаметра сечения распылителя ускорительного насоса;
6. Подбор жиклёров ГДС;
7. Сверление доп. каналов в переходной системе. Важно для Солекса, есть рывки и провалы на переходных режимах;
8. Настройка и регулировка карба.
       Вернёмся к Озону. Анализ архивов всевозможных конференций выявил следующие данные:
 
1 камера: МД 4.0-4.5 вместо 3.5 + ГТЖ 120-135 вместо 107-112 + ГВЖ 170 вместо 150-170.
2 камера: МД 4.5 вместо 4.0-4.5 + ГТЖ 157-162 вместо 150-162 + ГВЖ 170-190 вместо 150-170
Это общие рецепты. В моём случае (2126-УЗАМ 1.7-карб 2140-.....-70 + БСЗ с ОК) получено следующее сочетание: 1МД 4.0; 2МД-4.5 ГВЖ 1-170, 2-190; топливные 130-162 вместо 112-150.
**поставить во 2 камере ГТЖ 162 даёт возможность применение ГВЖ 190.
**при желании сохранить экономичность можно в 1К ограничиться ГТЖ 120, а при желании ещё прибавить в динамике, но проиграть в экономичности-ГТЖ 135.
   Теперь о достигнутых результатах:
1. при езде на 1 камере машина заметно прибавила в эластичности и несколько в динамике, т.е. в городе и в крейсерских режимах по трассе разгон при неполной "тапке" резвее, а эластичность на 4-й-хоть с 30 км/ч. Заметно и приятно.
2. при полностью открытом дросселе ощущения очень приятные. Если раньше машина с 4 до 5 тысяч раскручивалась туговато, то теперь стрелка таха идёт там также, как ходит с 2 700 до 3 500.
3. ХХ остался прежним, значит и не возросло СО.
4. Работа в переходных режимах не нарушилась, нет рывков и провалов.
5. Режим работы ускорительного насоса-никаких изменений.
6. Расход в настоящее время измеряется.
7. Достигнуто главное-можно ехать чуть резвее в штатных режимах сохраняя приемлимую экономичность, но когда нужно "взлететь"-тапок в пол и .....

                                            Дата наткнутия на ЭТО 22.03.10