Спецы по карбам! Помогитее!!!

[rest ТС]

Проблема у меня такая. Карбюратор solex автоподсос. Напрягает нестабильный ХХ. Он разный в разные моменты времени. Т.е. завел прогрел поехал - держится 1000 об. Когда лучше прогреется (т.е. когда поездишь с рабочей  температурой мин 20-30) держится стабильно больше 1100. В среднем около 1200. Иногда м.б. и 1500 - газанешь: снова 1200. Причем когда нормально прогреется, обороты не опускаются ниже 1200.

До этого двиг держал 800 с печкой и фарами даже после хорошего прогрева. Я ничего на карбе не крутил, но обороты вдруг стали 1200.
На днях поменял блок управления ЭПХХ - проблема осталась. Пробовал крутить винт количества на карбе - такое очучение, что двиг на него просто не не реагирует.

Какие будут мысли???

[bifidak]

Посмотри целостность диафрагмы экономайзера мощностных режимов.

[Orion555]

А по моему похоже на трабл с тросом газа, посмотри не в натяг ли он висит- из оплетки до карба должен быть небольшой провис, второе легко-ли он ходит в оплетке. При порванной диафрагме на винт кол-ва он реагировать должен. И холодный трос длиннее горячего!

[bifidak]

Оригинальное сообщение от  Orion555
 И холодный трос длиннее горячего!

Вообще-то при нагревании все предметы увеличиваться в размерах.

[Водила]

Карбюраторе - дело серьёзное! У меня такая фигня бывает (двигатель тазовский): тоже скачет на хх; когда прогреется, то выдаёт 1200, через некоторое время около 700. Странновато.
Было 2 раза, когда после недолгой стоянки (минут 15) летом пытался запустить двигатель, а он никак! Вот не хочет, и всё. Электрика нормально, открыл воздухоподающую заслонку в карбюраторе : на газе бензин не сикает. Куда делся? Бензопроводность в порядке. А вот их выхлопнухи бензином прёт страшно. Такое ощущение, что поплавковую камеру залило. Но не сикает же. Что за ерунда такая?

[Борис_030]

Поищите утечку вакуума двигателя по трубкам ЭПХХ (можно временно просто заглушить штуцер впуск. кол-ра под ЭПХХ глухим отрезком трубки), подтянуть крепление карбюратора (не сильно и на холодном двигателе). При использовании импортных свечей зажигания Bosch W7D или NGK, Beru при КСЗ выставить зазор 0,65-0,7мм, а при БСЗ 0,8-0,9мм (для двигателя ВАЗ). Также рекомендую проверить номинал резистора в бегунке и в КСЗ заменить конденсатор на импортный (пр-ва Италии). Если это не поможет, то пишите - будем думать, хотя всё вышеперечисленное обычно помогает в 2/3 случаев.
Успехов.

[Вадимыч]

По- моему всё дело в неправильной настройке угла опережения зажигания (если Вы пользовались стробоскопом).
Начинать регулировку угла и холостых нужно НА ПОЛНОСТЬЮ ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ, КОГДА РАБОТАЕТ ВЕНТИЛЯТОЛ ОХЛАЖДЕНИЯ при перекрытом шланге к вакуум корректору.
А ещё я бы поменял свечи зажигания и почистил контакты трамлёра.
зы. Вы не пишете о расходе топлива- напишите.
С уважением, Сергей (майор)

[Водила]

У меня расход топлива 12 л на 100 км (в городе). А контакты трамблёра чистые

[rest ТС]

Оригинальное сообщение от  Борис_030
Поищите утечку вакуума двигателя по трубкам ЭПХХ (можно временно просто заглушить штуцер впуск. кол-ра под ЭПХХ глухим отрезком трубки), подтянуть крепление карбюратора (не сильно и на холодном двигателе). При использовании импортных свечей зажигания Bosch W7D или NGK, Beru при КСЗ выставить зазор 0,65-0,7мм, а при БСЗ 0,8-0,9мм (для двигателя ВАЗ). Также рекомендую проверить номинал резистора в бегунке и в КСЗ заменить конденсатор на импортный (пр-ва Италии). Если это не поможет, то пишите - будем думать, хотя всё вышеперечисленное обычно помогает в 2/3 случаев.
Успехов.

Большое спасибо за ответы! В карб еще не лазил - собираюсь этим заняться в выходные!
Сегодня стали проявляться уже другие симптомы. Пока ехал на работу, стал жутко плавать ХХ (от 1000 до 0) пару раз даже заглох. Хотя в какой-то момент сегодня вдруг стало снова 1200, а потом опять начал плавать 1000-0. Что за хрень?

Еще характерно следующее (при плавающих 1000-0): при отпускании газа, т.е. при движении без газа на включенной скорости машина подергивается и движется рывками. Когда было стабильно 1200 машина не дергалась.

Расход в среднем 10 литров.

[O_zone]

Такая же беда настигла меня. двигатель - 06, карб - 07. Машину можно сказать колбасит когда на первой-второй не спеша едешь, на хх обороты гуляют 0 - 1100 (на глаз). после поездки обороты падают только после резкой перегазовки. По мануалу систему хх проверил, электроклапан, пневмоклапан, микрик работают - все как надо глохнет, обороты плавают... расход трасса/город - 8/10л, недавно только зажигание выставил, свечи (бриск) зачистил - зазор 0,6, провода - силиконовые хорсовские,  трубки, шланчики в норме - все было ок .. хватило на 300км (((... как быть, надоело уже!

[Serg Iwanoff]

Может воздух где сосёт? Побрызгай ВэДэшкой вокруг карба при работающем двигетеле - если обороты будут подниматься - точно сосёт.

[QVirus]

Тоже обороты вырастают с 900 до 1100-1200. Двиг и карб штатные. Иголка от Юникар.
Обороты вырастают после продолжительной езды на оборотах от 3000об/мин и выше.
Получается либо иглу передавливает, либо свечи хорошо очищаются.
Но после секунд 20 на хх, обороты опускаются до 900об/мин.

[O_zone]

вопрос такой - в мануалах во всех указано, язычок поплавка должен быть перпендикулярно шарику иглы, при этом не утапливать его, и зазор - 6,25 +-, чего то как я ни пытался это сделать - не получается, может у меня с пространственным воображением траблы?

[rest ТС]

На днях залез в свой карбюратор. Насчет повышенного ХХ - ларчик (как оказалось!) просто открывался. Я увидел, что хрень, за которую цепляется трос газа (не знаю как называтся ) при отпускании газа не возвращается назад до конца.  То ли смазать ее надо, то ли трос газа перетянут и не давал ей возвращаться. Короче, я чуть ослабил натяжение тросика - холостые стали ОЧЕНЬ маленькие. Подкрутил  винт качества (увеличил) и холостые встали на место!

Отсюда вопрос к знатокам: в этот раз я не разбирал карб, а обошелся простой регулировкой троса. А геморно ли смазать всю эту байду, открывающую заслонки? И вообще разбирается она? Что-то в мануале я не нашел, как она разбирается и про смазку там ни слова.