Страшилки про недозаряд АКБ (невыдуманная история)

[Николай А. ТС]

Страшилки про недозаряд АКБ (невыдуманная история)
Есть у меня приятель с машиной (ИЖ-2126-20) которую я как бы курирую :cool: . На днях звонок ? пропало электричество, т.е. стартер не крутит, света почти нет (еле теплится), а от гаража до дома доехал полчаса назад нормально. Я подъехать сразу не смог  - иногда и работать надо. К вечеру он выяснил, что в АКБ нет!!! электролита. Т.к. он не совсем технически подготовлен, то подлил дисцилята и стал заряжать. Но снизу батареи появляется влага. Диагноз по телефону я поставил ? лопнул корпус АКБ, восстановлению не подлежит ? купить новую и к вечеру ко мне к дому, благо он на Долгом, а я на Школьной (Питерцы поймут ? рядом). Подъехал, померили напряжение ? 12,2 при ХХ. ХХ стоит 750-800 по штатному прибору. Выставил 1000 напряжение 14,5. При включении доп. потребителей (габариты, ближний, отопитель) -13,2-13,5. Нормально.
Выяснилось. Поездки короткие, пробок много,  габариты +ближний всегда включены, вентилятор отпителя тоже, т.е АКБ не прогревалась и подзарядка не шла. Дома АКБ не подзаряжал, напряжение не контролировал. В результате при -15 мороза поездка из гаража до дома + забытые габариты довели АКБ до замерзания и разрыва корпуса.
Рекомендации начинающим и всем прочим. Контролируйте если не плотность электролита  в АКБ, то хотя бы напряжение в бортсети. Тем более, что в новых панелях на левый индикатор может быть выведено напряжение.
И в конце маленькое наблюдение о влиянии температуры на улице на заряд АКБ на опыте моего Ежика (ИЖ-21251 -1989гв, 190тыс без переборки, АКБ 2 года). Исходно ? напряжение на выходе генератора 14,5, при 800-850 оборотах без доп потребителей. ХХ зимой 1000.  Ежедневные поездки через весь город через центр(пробки) около 25-30 км в один конец и обратно. Большая часть обратно на 1-2 передаче. До температуры 5-8 градусов мороза подзарядка АКБ не требуется. При 15 градусах при заводке стал замечать нехватку заряда. Заводится заводился, но крутил слабовато (масло сразу отметаем -5W40п/с). Дома выяснил ? АКБ не дозаряжен процентов на 25-30 (по времени и току заряда). Если бы морозы постояли подольше и побольше ? пришлось бы часто таскать батарею домой. Не думаю, что на Чижике результаты были бы сильно отличными.
Всем удачи и не повторяйте горький опыт моего приятеля.

[KRWW]

При такой эксплуатации необходим ТОРН и нормальный генератор ,а не штатный дерьмовенький генератор,тогда проблем не будет с АКБ.

[Pest]

*При 15 градусах при заводке стал замечать нехватку заряда.
_______________________________________________________
Вух, а я думал что чемуто пипец: или гене или АКБ.
Когда завожусь минуту где-то горит лампочка АКБ, при сильных морозах.
Где-то слышал или кто-то делал:
А что если АКБ перенести в габажник ей зимой теплее, летом прохладнее.
+ 12 кг с переда на зад!

[Николай А. ТС]

Pest
Если ездить как мой приятель, то никакте переносы АКБ не спасут. Я неоднократно писал, что заряд АКБ происходит при температуре электролита не ниже +15 градусов.  Приведенные наблюдения свидетельствуют, что даже при моих поездках при температуре ниже -10-12 градусов подзаряд АКБ происходит не до конца, т.е. электролит не успевает согреться. Как вывод - необходимо периодически подзаряжать АКБ в теплых условиях или отгревать ее за ночь и ставить теплой на машину. Тогда она сразу начинает брать заряд и пока двигатель прогреется АКБ уже полностью восстановиться. Особо опасно заводиться с сильно разряженной АКБ при низких температурах, а потом не добившись успеха оставить ее мерзнуть дальше. Тут недалеко и до повторения горького опыта (см. выше)
А что касается установки других генераторов, то это может только увеличить время между подзарядами АКБ, т.к. если мало ездить то АКБ не заряжается (конечног не разряжается дополнительно при ХХ), а при пуске разряд весьма сильный.
Удачи.

[Лексеич]

Читаю и не пойму. В целом правильно, но что- то здесь не то. Почему электролит не успевает прогреться? Широко известен прием, когда при морозе 15- 20 градусов перед пуском надо на 10-30 сек включить ближний свет, как раз для прогрева электоролита. Если пытаться завестись на "холодную" то правильно, аккумулятор можно погубить. Зарядка аккумулятора, даже на коротких растояниях зависит не от температуры электролита , а от колличества потребителей. Оставь min, например только печку и зарядка пойдет. Хотя конечно, отказываться от периодической подзарядки АКБ не следует.

[Sergey_A]

Следить надо за машиной и все будет ОК.
Мне тоже пора заряжать. Аккум заметно стал "слабее".

[Николай А. ТС]

Оригинальное сообщение от  Лексеич
 Зарядка аккумулятора, даже на коротких растояниях зависит не от температуры электролита , а от колличества потребителей. Оставь min, например только печку и зарядка пойдет. Хотя конечно, отказываться от периодической подзарядки АКБ не следует.

Это не совсем так.
Электрохимия  вещь весьма хитрая. Если температура электролита ниже то хим. процесс зарядки или совсем не идет, или идет весьма слабо. А вся энергия (ток в АКБ*напряжение на АКБ) расходуется на его нагрев.  Поэтому если электролит холодный то сколько не гоняй ток подзаряда не будет, только небольшой разогрев, а т.к. масса АКБ весьма большая то время нагрева АКБ этой энергией весьма долгое. Если  требуются подтверждения из литературы могу привести. А так это данные из экпериментов, что для нас проводили на N-ском заводе в Горелово, когда мы разрабатывали автоматическое зарядное устройство для стартерных батарей типа 6СТ-55.
Могу привести все данные экспериментов и графики.
Удачи.

[lekar]

Оригинальное сообщение от  Николай А.
Это не совсем так.
Могу привести все данные экспериментов и графики.
Удачи.

Приведи если не жалко.
А вообще интересует внутренее сопротивление АКБ. тогда можно в принципе прикинуть сколько энергии выделяеться на тепло, а сколько на заряд.

[Николай А. ТС]

При чем внутреннее сопротивление. Когда АКБ холодная (до 10 градусов) то можно считать, что вся энергия на разогрев. Но я не совсем представляю как учесть потерю тепла с поверхности АКБ при его разогреве да еще в подкапотном пространстве с периодическим обдувом от карлсона.
Что касается данных, то если завтра на работе не забуду захвачу и выложу.
Удачи.

[fda]

Корпус АКБ, из своего личного опыта, паяется, точнее, не паяется, а
заделывается герметиком. Если не прошло более суток, как сказали не станции, возможно, АКБ ещё поработает. Подлучилось так, что у меня
тоже вытек электролит по причине короткого замыкания. Плюсовой провод насквозь прожёг аккумулятор, новый, что обиднее всего. Заделали на станции, езжу пока.

[Лексеич]

"Николай А."

Да я не спорю , может быть . Просто странно. Езжу круглый год, на последнем аккумуляторе - пятый год и от проблем с подзарядкой никогда не страдал. При этом НИ РАЗУ ЗИМОЙ НЕ ПОДЗАРЯЖАЛ  АККУМУЛЯТОР. Вполне хватало подзарядки от генератора. (Правда всегда строгий контроль за уровнем электролита, плотностью, и каждый раз отключение массы после поездки- гаражное хранение )

[Николай А. ТС]

Лексеич
Я сам ездил до 5 лет на АКБ на Ежике при таком же режиме езды-хранении. Но при этом пробег ежедневно был около 100км (из Петергофа в город и обратно). При таких поездках температура в подкапотном отсеке успевала повыситься и нагрет АКБ до минимально необходимого уровня. а вот если ездить по 20-30 минут на морозе под 15-20 градусов,  да еще и с проблемами при заводке или с доп потребителями вот тогда и возникают описанные страшилки:(
Удачи.

[Лексеич]

20-30 минут- согласен, не езда. А про потребителей.  В прошлое воскресенье, сосед на 4-ке: - Нет зарядки ! - А как ездишь ?    Посмотрел- по принципу "включено ВСЕ" !!!  :rolleyes:  Так откуда же зарядке взяться...

[harvester]

Сюда загляни.
Если есть что добавить - милости просим;)