Форумы Автоклуба ИЖ.2126.ru

Ситуация следующая . Куплен в деревне , буквально полуразобранным стоящим под забором иж 2717-220 . Не бало кпп , кардана , и многого под капотом и в салоне . Все это было найдено  , убран разный колхоз . Но вот назадача , узам никак не хочет набирать обороты под нагрузкой . Даже на первой передаче не удается вывернуть его больше чем на 2500 оборотов . Было установлено бсз с заведомо исправной машины , десятка 2 свечей и а 20 и бриски и нжк ,  карбюраторов штук 5 , несколько бензонасосов включая эбн низкого давления . Отрегулированы клапана несколько раз . Компрессия по 12 во всех цилиндрах . Не масляная . Пробег чуть больше 100 , мотор не дымит , не сапунит и в карб не кидает , метки стоят идеально. Куда еще копать ?

вакумник возможно пропускает воздух или шланг его.

Выхлопной тракт нигде не сплющен?

Также и в подающей магистрали может быть "узость"...

И ни на одном вторая камера не работает. Курить в сторону привода оной, либо подачи в нее же.

особенно если пневмопривод 2-й камеры

Как вариант
Выхлоп
Соединение труб в одну
Возможно у вас подобное или сам глушитель зарос
(https://i.postimg.cc/Xp5pgd3T/041131.jpg) (https://postimg.cc/Xp5pgd3T)

(https://i.postimg.cc/f3zyZPXN/2-041129.jpg) (https://postimg.cc/f3zyZPXN)

Про замену трамба мало. Думаю, дело в ГРМ. Состояние свечей должно показать.

Карбюраторы снимались с исправных машин . Возвращались на них же без изменений в работе

из выхлопа только штаны . Кормится из канистры под капотом что бы избежать траблов с баком

не шипит при нажатии на педаль . Но как вариант проверю скину его

грм уже многократно проверялось , цепь натянута  , метки в идеале ,  клапана уже не раз регулировались , в том числе " специалистами" которые уверены что ты ничего не умеешь а они всё . В итоге лишь разводили руками

снять шланг с впускного коллектора и заглушить дырку в коллекторе.

Вакуумник проявился бы на хх или на низах, а на более-менее оборотах он уже не влиял бы ощутимо. Тут в другом дело... А что с штоком бензонасоса? Сама канистра с топливом какого объема? Шланги топливные проверяли? Они могут быть разбухшие, и перекрывать часть протока.

то да, но как оно расположено относительно распреда и колена? На зуб +-пробовали цепь перекинуть?
Детонацию можно услышать?

ставили эбн, изменений нет . шланг новый гейтс . канистра 10ка . Да и это карб , ему главное чтобы в камере было 

Предполагаете что метки на шкиве кв неправильно набиты ? возможно , возможно , это совкопром , может и такое быть . Но как то раньше он работал , и судя по стопорным шайбам на болтах крепления звезды грм , её ниразу не отворачивали .Но предположение стоящее проверки

натяжитель цепи грм цепь натягивает? чтоб без провиса
успокоитель цепи цел?
проверка вмт коленвала по метке на шкиве и (возможно  ошибаюсь) метке на маховике через смотровое окно - см камасутру в соответствующем разделе сайта
проверка соответствия распредвала - по метке на шестерне  напротив прилива

центробежный регулятор не закис?  крутится  валике распределителя?

а на холодную разгоняется выше 2500 ?  -может калильное изза нагара?

Так на месте он газует, как я понимаю, а на ходу не хочет - как раз говорит о бедной смеси, как вариант. А уровень в поплавковой камере придумали не просто так же. Но если шланг меняли, бензина с запасом, и карбы тоже меняли - то я даже хз, чудеса.

Так это подсосом корректируется, самое простое для проверки

Мне кажется не поможет, если бензина в карбе мало.

Дык карбы разные ставили, "штук5, с рабочих машин"

один из карбюраторшиков который пытался настроить карб , поделился что однажды уже сталкивался с абсолютно такой же ситуацией , и тоже на оде с узамом . Решилась она те что мотор поменяли на ваз

может даже больше , несколько даазов 2140 -70 и солексы 073 и 041 . Все без изменений . Ну может пару сотен оборотов больше меньше становилось

ключевое - замена мотора, то есть мотор был неисправен
и если отсечь карб, выхлоп, трамблер и другие навесные изделия, то остается ЦПГ или ГРМ

грм многократно проверен на совпадение меток . И судя по пластинам на болтах звезды грм , даже на разбирался . Компрессия мерилась разными компресометрами все измеряют от 11.5 до 12.3 , ну плюс минус немного по цилиндрам . Карб сухой из сапуна легкий едва заметный дымок  и из трубы не дымит

про меняные карбы читали, а про трамблёр, вв провода -нет.
кстати, проблема может быть в большом сопротивлении  провода от +АКБ до катушки зажигания, а также окисленных контактах добавочного сопротивления на москвичёвой катушке зажигания....
трамблёр контактный?  угол замкнутого состояния как?  -может нехватает времени для наростания тока в катушке изза малого времени замкнутых контактов

А если подключить вакуумметр? Хотя там сложнее интерпретировать  показания, но хотя бы проверить, есть ли отклонения от нормальных показаний с определенных режимах работы двигателя.

куда?
... и откуда.... - вакууметров значительно меньше манометров с нипелем

Если по карбюраторам, по ГРМ все многократно проверили - остается система зажигания. Если есть возможность (а по обилию карбюраторов - похоже есть), попробовать обычную, контактную.
У меня было что-то подобное, когда коммутатор подыхал. Или может с катухой что-то, что пропуски на оборотах начинаются.

Не известно как на нём ездили и чем кормили. Бывают такие отложения, что продувки почти нет. Впускной коллектор не долго снять, там восемь гаек и посмотреть в каналы.

Эндоскоп с али в помощь и ничего снимать не надо...

эндоскоп или кусок провода.... быть или небыть...

А на хх работает то без перебоев, чётко?
А то может просто свечные провода не так как надо нахлобучили... Менял крышку на змз-402 (не суть важно), она был в размер, а вот последовательность подключения на ней была от другой машины, ну я и воткнул как нарисовало. Заводилась, тарахтела (на двух то горшках), а больше 2к не раскручивалась.
Еле-еле в гараж загнал, отец потом разобрался...
зы: мне было 16 лет, я ещё очень плохо шарил.

(https://i-a.d-cd.net/gvWXAsSxpKJC-setiEPZSv3YZOU-1920.jpg)
А метки идеально

на мой взгляд, это не будет препятствием для 5000 на нейтрали

Переставлял бсз с узама 1.7 , с москвича , на котором она работает без вопросов , вместе с проводами и свечами , минимум изменений

Провода уже пробовали менять местами , результат либо в карб стрелять начинает либо в трубу . На холостом работает ровно  , без нагрузки можно раскрутить  чуть ли не до упора , но тяжело обороты набирает , и потряхивает

ого ! надо проверить . Машину покупал у человека полуразобранной . Так как он её покупал у когото , кто тоже её покупал в таком виде . Никто из них в деревне , на расстоянии в 300 км от города разумеется не смог найти ни кпп под узам , ни кардан . Поэтому даже изначально выяснить с чего все началось не представляется возможным . Ну что еще было хотеть за 15 к

это хорошо,
но бсз ТАКЖЕ как и ксз ТРЕБУЕТнизкого сопротивления электрической цепи от +акб до входа в коммутаторпосле катушки/ доприсоединения к клемме подвижного контакта трамблёра после катушки.
данная тема подробно расписана на форуме в соответствующем разделе.  проблема может быть в контактах снизу "черного ящика" и в  контактной группе замка зажигания. да и сам провод может быть проблемным если изоляция потёрлась,а медь сгнила (проблемные места - лонжерон, брызговик, полка акб,полка перед радиатором)
исключением   для случая с плохими контактами явлются эл сист зажигания с накоплением энергии искры в конденсаторе, а не катушке зажигания (сверчков, карасёв и другие из "радио" 80ых), которым достаточно даже  одной квадратной батарейки(кто помнитчтоэто) 
короче, кинь провод от + до "Б" на катушке(москвичёвая, с тремя контактами)
если катушка с двумя контактами (117А) то к контакту "ВК"  ТОЛЬКО НА ВРЕМЯ ПРОВЕРКИ, тк можно спалить катушку если оставить провод подключённым на остановленном двигле долго.

по поводу фаз ГРМ впуска/выпуска - на него может влиять  вытянутая цепьГРМ и сломаный успокоитель  тяговой ветви цепи от шестерни РВ до колена (возникают поперечные колебания натянутой ветви, которые дополнительно поворачивают шестерно РВ.   если колено крутить туда-сюда на 12-15 град, распредвал крутится синхронно? без запаздываний?

стрельба в глушитель и карб говорит о том что провода на свечи стоят не правильно
Проверяйте 1 3 4 2 ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ

замок зажигания на этой машине отсутствует , поэтому что ксз , что бсз питаются напрямую с акб проводами

- ???!!!!потомкчтоксз???

Исправляйте сопли/скрутки

А, понял:
И ксз, и бсз уже напрямую от акб.
Но целесообразно проверить другим проводом.
Если не поможет, то отсоединить глушак от средней части  и проверить макс обороты

Ога, катализатор забит  :lol:

конечно, их и ставили неправильно

Русскимпобелому написано про отсоединение глушителя, а не катализатора

А, извиняюсь, про толькоштаны не углядел


А что, ввпровода еще не выставили?

Из недачитанного цитата: на ххмедленно набирает ообороты до макс и потряхивает
При перепутанных вв проводах не набиралбы.
Допускаюмысль  что  US прав, заросли по самые дальшенекуда впускклапана. Тогда эндоскоп... не поможет... можно слить ож из блока рядом с распределителемзажигания,, снять впускколлектор и при закрытом клапане чистить гуано и дуть воздухом.  

Зачем что-то сливать, не усложняйте. Выше писал, снять впускной коллектор и всё, а там и видно будет и почистить можно.

узаммотор имеет подогреваемый впускколлектор.  канал из гбц между 2 и 3 цилиндрами...   матчасть..

Много не выльется  :lol:

литр из бачка и полтора из гбц и блока
примерно половина

Выльется и не жалко, судя по состоянию жидкости все под замену если авто оживёт. За одно можно подогрев заглушить, я так обычно делаю на узамах, чем проще тем легче жить.

Подогрев заткнуть хреново для зимы, а еще хуже для лета, тк через него забирается часть жижи из гбц , охлаждается в коллекторе и в насос.. поправмьному выход ож из гбц должен быть где пробка на ее заней стенке

Эта традиция с двух карбюраторов пошла, там и выяснилось никчёмность этого подогрева. Зимой тёплый воздух от жаровни всё решает. Насчёт задней пробки поддерживаю, трёхходовой кран, зимой в печку, а летом в обход печки.

Да, конечно это все версии, с которыми мне за 30 лет с УЗАМом столкнуться не пришлось(СЛАВА БОГУ). Мое мнение: че-то с грм наколхожено или раковины в головке. Нужно неспешно разбирать и диагностировать.

Может во впускном коллекторе тряпку забыли, например :)

все может быть , машина куплена с такой проблемой , она видимо с ней по рукам и походила , а прошлый продавец пытался вернуть часть денег частично распродав по запчастям . Сейчас на улице под 30 , пока не повозишься, придется ждать потепления

Выпуской коллектор открутить (загореться правда может там, но но это решаемо). Газануть. Глянуть, не тряхнёт ли машину при этом. Если тряхнуло, то горе мастера могли и противовесы на коленвале сточить (встречался с подобным). При этом обороты набираться никак не будут. Конечно экзотика, но бывало.
 После выяснения глобальных причин можно будет искать тривиальные. Вот US, к примеру, таковые предположил уже.

А нахрена?

Типа облегчения коленвала...

Причем здесь обороты?  Вал будет неуравновешен, и его будет корежить по диаганали по коренным шейкам и гнуть дугой шатунные. Кстати, на авиадвигателях вкладыши делают впуклой бочкой для учета прогиба вала.
Преждечем снимать поддон и смотреть на кв, имеет смысл смотреть на клапана впускные