Форумы Автоклуба ИЖ.2126.ru

Для чего муфта резиновая после коробки. Может пережиток прошлого. Что будет если убрать демфер. На многих машинах его нет, и вроде все ок.



Заголовок темы изменен, согласно п. 3.3 Правил. Модератор

Пример из жизни. Разлетелась вдребезги муфта на ВАЗ-21011. Вдали от дома. Удары по кузову - мама не горюй! Соединил напрямую, без муфты. Ехал со скоростью... Велосипедисты обгоняли! Едешь чуть быстрее - удары по кузову. Муфта - демпфер, смягчающий удары.

А зачем такие заморочки?

У 412го не муфты и заморочек нет. У УаЗа нет

А там есть подвесные подшипники?

Нету. У полнолапого тож нету, а муфта есть.

Я не про это. Сейчас стоит муфта, а чтобы убрать её надо что-то колхозить. Зачем?

Крестовину или шрус.

ИМХО для более плавной передачи крутящего момента редуктору заднего моста. При отпускании сцепления без муфты как удар молотком, с муфтой как удар киянкой по коничке гипоидной передачи.

или ?

тема то в разделе 4х4, автор то вопрос задал наверное "почему завод не пристыковал раздатку напрямую к коробке?" как это сделано на многих внедорожниках
нива как и иж 4х4 побочный продукт автопроизводства и для них не проектировали специально агрегаты, а приспособили те что есть в наличии, поэтому и многие недоразумения как например эластичная муфта и т.д

Без ИЛИ

Резиновая муфта, та же крестовина! Только в разы дешевле, проще и надежнее. Крестовина актуальна для больших углов несоосности.

Взято из http://2126.ru/manual/kardan/kardan_p1.php

у волги нету эластичной муфты, подвесной подшипник есть

Я ж предлагал планетарный понижающий редуктор, вместо неё.

3 крестовины невозможны без подвесного подшипника, разъединится шлицевое соединение.

дай ссылку, очень интересно

В смысле не конкретно предлагал, а так на обсуждение во флуде выносил.
http://2126.ru/forum/index.php?topic=115288.0

Эластичные муфты (упругие) обладают такими качествами:

Амортизируют удары и толчки, вызванные вращающим моментом в период технологического процесса, или при выборе зазора во время пусков и остановок механизмов. При этом, во время деформации упругого элемента кинетическая энергия удара аккумулируется этой муфтой, и превращается в потенциальную энергию деформации.
Обеспечивают защиту приводов машин и механизмов от вредных крутильных колебаний.
Могут соединять несоосные валы. При этом упругий элемент такой муфты деформируется, и она работает в компенсирующем режиме.

http://myfta.ru/articles/elastichnaya-mufta
Опять Авто-Ревю?

При чем тут Авто-Ревю? http://2126.ru/manual/kardan/kardan_p1.php - это ссылка на Авто-Ревю? Тебя что-то негативное связывает с этим журналом?

Избегаем перехода на личности! Модератор.

АААА я всё понял мой ответ стоит после твоего и ты как бык на красное среагировал. АХАХАХАХА
Я когда отвечаю кому либо выделяю цитаты, если цитата отсутствует то ответ адресован ТСу

Вот еще! Человек спросил, я ответил! Больное воображение надо лечить. Почему аналог крестовины? Отвечу! Бублик работает как демпфер, это свойство у него не отнять, но в авто объемом 1200 кубиков и мощностью в 56 лошадей, о каких-то разрушающих свойствах крутильных колебаний, говорить просто смешно. Кто менял муфту чаще крестовин? Отзовитесь! 

Я думаю на полнолапом её можно выбрасить, т.к. рк и кпп жёстко связаны между собой, но если вместо муфты ставить жёсткий переходник нужно строго соблюдать соосность.

у волги нет подвесного

Во как интерсно. Короче я ее всееравно выкину. И посмотрим чего будет. На уазах живет. Единственноее чего кардан хочю с подвеесным от патрика.

Да ну? А ты загни - поглядим... как долго резина проживет :)
Не проще и тем более н енадежнее.
Крестовина для малых углов.
Дли больших - шрусы.

если бы муфта стяла как крестовина под с углами осей, то деформации были бы не крутильными, а на сдвиг, при чем с очень большой скоростью изменения вектора сдвига. Это привело бы к  перегреву резины от попыток поглотить энергию деформации и ее разрушению.

Отчего ж нет? Газ-3110 волга? Волга.
http://avtopasker.ru/goods/9016.htm

здесь согласен целиком надёжность. И долговечность по вопросом. При этом всем есть вопрос как долго резинка будет держать момент при блокировках перед зад и понижайке не дрисьнет в самый нужный момент. Кто переходил на трансмиссию от Уаза не сохранял сей девайс.

Резина на колесах момент держит, а с чего эластичная муфта должна дриснуть? Вот при работе под углом как крестовина она может дриснуть от 4000 изгибов в минуту.

Гуглить любишь? Набери "мягкий кардан" и почитай.

Вот что говорит ваш "любимый" журнал "Авто-Ревю":

А так классики!

И чего? Покажите мне машину где применён "мягкий кардан" в трансмисии.
В рулевом знаю -есть .И летят эти резинки на ура.

pechkin_s про мягкие карданы заговорил, вот пусть он вам их и показывает. Такое ощущение что ты прочитал только одно моё сообщение.

Ставил бублик от шнивы, он крепче и жестче. Часто приходилось ездить по перенесенному зимнику, было что машина едет на брюхе ,а колеса работают как гребные у парохода. Застревал , но с большим трудом и лопатой выкарабкивался. Однажды у меня провернуло фланец на раздатке,  не выдержали шлицы фланца, хотя фланец осенью ставился новый. У меня возникло подозрение что причина поломки не только в очень жесткой эксплуатации, а в излишне жестком бублике,  решил бублик поменять на родной. После замены сразу заметил , трогагие стало на много мягче, исчезли привычные для старого бублика стуки, видимо у шнивы шлицы ,если они есть, помощнее чем у ижа. Из чего убедился в правильности моих подозрений.

Не знаю,на ниве ставил и классику бублы и от шнивы,разницы особой не заметил.А стуки хорошо убирает новый диск сцепления определённого производителя (сакс и валео- стука нет),Ещё со стуками в трансмиссии,как ни странно,хорошо борется...инжектор,а имени на контроллере Бог 7.9.7+,по причине задержки сброса газа при переходе на другую передачу.На Январе такого нет.А что касается бубликов от шнивы-всегда старался ставить их по причине усиленной конструкции, так как классических я лично порвал пару-точно,но для ижа имхо лучше классика, тактильно он реально мягче и демпфирует лучше,да и нагрузка на него на иже помене будет.

monos, новый фланец не есть гарантия, что он хороший,даже, скорее,наоборот). И на ниве-шниве он стоит на промежуточном валу между КПП и раздаткой,соответственно, узел рассчитан на  нивский момент.