Двухскоростное включение вентилятора радиатора

[Кувалдыч ТС]

И только?

и только.

Термостат от слов "термо" (температура) и "стате" (статичиеский, неизменный) - устройство обеспечивающее постоянство температуры.

прогрей и принудительно включи вентилятор. Если температура не изменится - я не прав.

ты не прав... если температура будет падать ниже температуры термостата - значит термомт подклинивает и он не полностью перекрывает большой круг.

[Кувалдыч ТС]

З.Ы. А зачем тогда тебе 2-х ступечатое включение вентилятора? Жестко прикрепил - и пускай молотит!

Затем, что

Ответ #55

Постоянно молотящий вентилатор отбирает у мтора механическую можность, дает дополнительную нагрузку и шум. Это обратная сторона медали. Вот о ней и идет речь в теме.

[Андрей Георгиевич]

Постоянно молотящий вентилатор отбирает у мтора механическую можность, дает дополнительную нагрузку и шум.

Так прикрепи жестко! Шум и потеря мощности от электродвигателя.

если температура будет падать ниже температуры термостата - значит термомт подклинивает и он не полностью перекрывает большой круг.

Ты попробуй реально, а потом расскажешь. Тут нужна не теория, а практика. И, для сравнения, проверь на других машинах. Наверное у всех "термомт подклинивает и он не полностью перекрывает большой круг". Проверь реально, а потом говори.

[Кувалдыч ТС]

Так прикрепи жестко! Шум и потеря мощности от электродвигателя.

нет, от инерции масс...

Тут нужна не теория, а практика.

это и есть практика. обычный метод проверки работоспособности термостата без его снятия и кипячения.

[Кувалдыч ТС]

Наверное у всех

У многих... но обычно на это забивают... до зимы.. или совсем... пока не заклинит в закрытом положении.
В закрытом двиг кипит и далеко не уедешь. А когда заклинит в открытом или недозакрывает - можно ездить сколько угодно. Тока на печку жаловаться зимой. Прошлое лето я вообще отъездил с термостатом из кторого клапан выломан ломиком (заклинил в закрытом положении посреди дороги и закипел). И ничего.

[B.Mike]

И только?

И только! Карлсон не может дуть так же сильно как набегающий поток на скорости 100км/ч...
Карлсон студит мотор опосредованно, через охлаждение тосола в радиаторе, который потом студит мотор. Уже 100500 раз расписали.
Если у тебя падает температура мотора просто от включения карлсона - либо у тебя проблемы с электрикой (датчик врать начинает в результате просадки борт сети мощным карлсоном), либо проблемы с термосом, который полностью не закрывается. Чудес не бывает.

И чем сильнее мы качнем вентилятором в сторону охлаждения, тем дальше качели уйдут на обратном пути в сторону нагрева, это закон физики. А крайняя точка - и есть точка закипания! А процесс такой качки называется "термокачкой".

Вбей в тындыкс слово "термокачка"... Если это термин официальной физики - наверно найдёшь его определение, и всякие статьи с его упоминанием... Я чёта кроме твоей статьи с сайта силыча больше ничего не увидел  Собссно вся статья пестрит псевдонаукой и нанологикой
То у них "условными(!!!)" цифрами поясняется процесс; то автор пишет, "остановить их в нижней точке невозможно"(С), но тут же ниже уже оказывается что "приседанием качели можно не только раскачивать, но и тормозить"(С)... И главное ни одной формулы рассчёта чего-либо; ни одной реальной цифры... Одно словоблудие.

Так прикрепи жестко! Шум и потеря мощности от электродвигателя.

Т.е. без двигателя крыльчатка крутилась бы как вечный двигатель, сама, ей энергия для этого не требуется  Ну и конечно она бесшумно крутится обычно

Ты попробуй реально, а потом расскажешь. Тут нужна не теория, а практика.

А ничего что теоретическая физика точно описывает практические процессы и вообще создана в результате практических опытов и наблюдений?!

[Кувалдыч ТС]

Вбей в тындыкс слово "термокачка"...

я вбил... любопытно же проверить в гугль... термин термокачка вылез совместно с бореем и все на форумах с обсужденем карлсонов

и вообще создана в результате

когда я учился на мехмате... напротив нас был физфак. и периодически мы ходили к физикам на физику, а они к нам на математику. Вот мы всегда прикалывались - в нашем корпусе сначала выводили формулы и теоремы, а потом шли к физикам проверять на опытах, а они сначала проводили опыты, а потом шли к нам выводить формулы и теоремы Но больше всего физиков удивляло то, что на лабораторных мы халтурили - сначала рисовали графики и цифры, а потом подгоняли показания приборов и опыты под них, т.е. все наоборот. И физики удивлялись как вообще такое возможно и почему наши графики и цифры красивые и правильные, а то что они получают - кривые и не попадают под учебник... мы пеняли на раздолюанные приборы и грязность экспериментов ?

[Андрей Георгиевич]

Неее, рябята! Я так не играю! Теория должна быть служанкой практики, а не наоборот. И подгонять практику под теорию - полный нонсенс! Вот когда вы мне скажете, что проверили практически и неоднократно, вас можно слушать. А так... Флуд, да и только.
З.Ы. Сплошные противоречия. Не буду цитаты дергать.
- Нужно убрать шум и потери.
- Отчего?
- От э/д вентилятора.
 - Ну так убери - и нет проблем.
- Нельзя.
- Старые машины работали с жестко прикрепленным вентилятором и никаких потерь.
- На новую поставь вместо электровентиллятора жестко закрепленную крыльчатку.
- Будут потери.
Ну, про снижение температуры двигателя при обдуве вентилятором повторяться не буду. Вроде и пример приводил. Попробуете - расскажете. А до этого считаю разговор бессмысленным.

[Кувалдыч ТС]

Вот когда вы мне скажете, что проверили практически и неоднократно, вас можно слушать.

Так тебе уже раз 10 сказали. Но ти же не слушаешь.

Попробуете - расскажете.

Попробуйте почитайте

А до этого считаю разговор бессмысленным.

Вот именно.

[дезигнер]

Граждане. Эк вас это самое.
В общем, такая просьба: кому это в удовольствие, родите схему включения вентилятора от того датчика, что на двигателе, и чтоб с кнопкой принудительного вкл-я. Хоть бы и без регулировки оборотов. И будет нам щастье, а вам уважение.

[Кувалдыч ТС]

схему включения вентилятора от того датчика, что на двигателе

Поверь - смысла нет никакого абсолютно.

[wtd]

Нормальный шестерочный мотор в Еже, при 80 км/час и минус 30 выстывает как падла.

нормальный шестерочный мотор, 90 км/ч и -36. Выстывал только когда через печку дополнительно был подключен еще и редуктор ГБО (сечение совсем маленькое (ну как выстывал - совсем не жарко было а несколько прохладно).
Переподключил - и при -32 в машине жарко. Главное - это третью скорость не включать. Радиатор печки тогда не справляется.

[vitalii1980]

И только! Карлсон не может дуть так же сильно как набегающий поток на скорости 100км/ч...

У меня, похоже, дует. Не раз замечал

[дезигнер]

Поверь

При всем уважении - не могу.

смысла нет никакого абсолютно.

- для полностью исправной СО, а это не всегда.

[Кувалдыч ТС]

Главное - это третью скорость не включать. Радиатор печки тогда не справляется.

радиатор как раз справляется... и выстужает.
Вот для устранения этого эффекта и переделывают на шнивоский термос.

У меня, похоже, дует. Не раз замечал

Вряд ли. Поток от вентилятора соотвесвует примерно 50-60кмч скорости.
На 100кмч высунь ладошку в открытое окно

АН-2 при массе в 5 тонн взлетает и садится на полосе 250м на скорости 70кмч.

- для полностью исправной СО, а это не всегда.

без разницы, даже если исправна или нет. особенно без разницы на неисправной, так как при заклиневшем термостате в открытом положении - температура что в радиаторе что в блоке практически одинакова, а при заклинившем в закрытом положении - сколько не дуй в запертый радиатор - мотор не охладится.