Краткий отчет по эксплуатации ЭКОТОП

[MikeSib ТС]

Итак, друзья, знаю, что по этой теме будет большой срач  
но я думаю, что вам это будет полезно знать, потому что у меня на руках есть цифры, а не реклама.

Кажись в феврале увидел первый раз информацию про этот нелюбимый здесь на форуме ЭКОТОП, стал искать больше информации, читать, пытаться понять как работает, почему должен быть эффект и какая есть критика на эту приблуду. Прочитал все имеющиеся здесь темы, все обсирания и попытки рекламы и все равно мне показалось, что сама идея интересная, и поэтому надо попробовать его самому в эксплуатации. Тем более, что в случае удачи я могу получить обещанную экономию топлива, а в случае неудачи - теряю всего лишь стоимость одного прибора (1200руб).
Итак я заказал его в марте, 30 марта оплатил, 2 апреля мне его отправили, 9 апреля я его получил.
Установил только 13 числа, 14-го мы поехали в Новосибирск и было тогда на одометре примерно 71750 +/-5 км
Вот так он выглядит : в сборе, кольца с прорезями вынуты, шпильки крепления в сравнении со стандартными для карбюратора.

[MikeSib ТС]

Как это выглядит на месте.
Шпильки из комплекта(ближние), в сравнении со старыми шпильками (дальние)
Если их слишком далеко закручивать , то наверху может не хватить резьбы, чтобы закрепить карбюратор.
на кастрюле карбюратора ставиться тавотница, крепиться гайкой на 13, еще я промазал все герметиком, чтобы воздух не сосало.
В конце на штуцеры тавотницы и пластикового корпуса экотопа одевается шланг ( я поставил свой, потому что их шланг тупо не налазил)

[MikeSib ТС]

При запуске мотора пришлось заняться настройкой карбюратора и УОЗ, потому что двиг на холодном пуске начал быстро набирать обороты и дико орать.
Путем настроек и уже не на холодном двигателе уменьшил количество подаваемого бензина на ХХ, а общее количество смеси пришлось подстраивать несколько раз, потому что на разогреве все равно используется подсос, а на прогретом двигателе из-за малого количества бензина обороты сильно падают и может заглохнуть.
Как вы заметили  - двигатель УЗАМ 331, 1,5л, карбюратор ДААЗ.

До майских праздников по городу и за городом удалось наездить 1200км и по квитанциям набралось 117л 92-го бензина. Прогревов почти не было.
Для сравнения : по записям предыдущего года с 22.08 по 01.11 я тогда на нем наездил 1214км (64433 - 63219) и по записям вышло 167 л ( заправки по 10-14-20 литров).
итого можно сравнить : до экотопа расход 13,7л, после его установки - 9,8л.

Я хотел понять на каких оборотах есть выигрыш и устроил тест на ХХ на микродозах бензина.
Взял бутылочку из под уксуса, срезал дно, надел крышку с врезанным штуцером и шлангом. Подвесил ее на крюк капота за гвоздь и запускал с этим бензином
Туда примерно помещалось 100 кубиков бензина (оценочно, мензурки не было), если учитывать, что я снимал шланг подачи бензина с карба, запускал двиг до остановки и только после этого заливал бензин в вороночку бутылька строго до рубчика как на фото.
Запускал двиг (уже горячий) и подсосом выставлял обороты - примерно 1000 +/-50. Чтобы проверить без влияния экотопа, перегнул и перетянул шланг (см.фото).
Итоги по этому тесту такие : при 1000 об/мин двиг работал 4мин 58сек ( +/- 1) что с экотопом, что без него.
Из этого я сделал вывод, что экономия, которая выявилась при подсчетах, появляется на оборотах 1500-2000 об/мин.

После этих тестов на праздники 8-9 мая поехал за город. Тут тоже решил сделать замер , но по одной заправке.
Т.к. расстояние не большое ( около 100км в один конец), на выезде залил полный бак, по приезду на той же заправке тем же пистолетом заправляю до полного бака.
Дорога была такого плана : 100км трасса, паром на тот берег, проселки на 28км , снова паром и снова 100км до заправки.
Итого на 228 км по чеку вышло 496 руб за 92-й бензин по цене 24,10 за литр. - т.е. расход 8,77л на 100км. При этом пришлось дважды минут по 20 на ХХ гонять двиг, чтобы его прогреть и наработать заряд АКБ.

Для сравнения взял расход, когда в феврале ездил на 640км в оба конца и при таких же прогревах. Тогда на 640км вышло около 62л бензина.
По этой поездке задолго до экотопа вышло примерно 9,6л на 100км.
Подсчет не точный, т.к. заправки были разные и по приезду не было заправки до полного.
Все расчеты тогда делались на основе наблюдений за уровнем бензина на шкале приборной панели.

[бармалей]

Вы всё еще верите в эту лабуду?

[MikeSib ТС]

Я ее проверяю на своем опыте. Пока выходит, что она как минимум не мешает двигу работать.
Я знаю что большинство тут настроено очень критически к данному девайсу, так что конструктивной дискуссии не ожидаю, просто даю вам информацию к сведению.
Кто-то же должен проверить, насколько объективно, то что Дудышев живописует в своих роликах.
Когда я делал тест на ХХ с бутылочкой от уксуса у меня оптимизма сильно поубавилось. Но когда после этого съездил на природу и получил точные цифры, наоборот поубавилось скептицизма.
Что точно изменилось в поведении машины - у нее добавилось мощи. На трассе до Н-ска фур много и много раз можно было проверить на обгоне.

[shs408]

При запуске мотора пришлось заняться настройкой карбюратора и УОЗ

не здесь ли причина приводящая к получению паспортных характеристик?

[voldyr]

при настройке карба и зажигания,7л.на 100км по трассе,да и  без приблуд капот закрывается впритык.что то похожее имеет сам карбюратор,просто надо прокладку под карбюратор с общим овальным отверствием.

[Lobster]

Не в порядке срача: мну на 100 км расходует 7.7-8.0 литров в режиме город-трасса с пробками на полчаса. Сток. Правда, вазомотор.

[FGH]

Вы всё еще верите в эту лабуду?

Это не лабуда, а устройство исправляющее в конец расстроенный карбюратор.
Если карбюратор в порядке - чуда от этого экотопа ждать не стоит.

[Andruishka]

По конструкции выходит, что это хитровыгнутый подсос воздуха из кастрюли в двигатель в обход карбюратора. Забавно.

[Кувалдыч]

По конструкции выходит, что это хитровыгнутый подсос воздуха из кастрюли в двигатель в обход карбюратора. Забавно.

Дада... ведь ездить на воздухе дешевле чем на бензине )
Я думаю, что от дырявого шланга ВУТ или ЭПХХ эффект экономии бензина должен быть не менее 50%! Ведь это тоже самое

[voldyr]

По конструкции выходит, что это хитровыгнутый подсос воздуха из кастрюли в двигатель в обход карбюратора. Забавно.

забавно,что это отсос картерных газов,а он уже имеется в карбюраторе.

[Кувалдыч]

забавно,что это отсос картерных газов,а он уже имеется в карбюраторе.

Да не... отсос газов идет из картера через жиклеры... немного ен то...

Кстати,

Содержит корпус с рабочими отверстиями, в которые вставлены герметично две вихревые форсунки с множеством тангенциальных выходных каналов, обеспечивающих создания скоростного вихря - предназначенного для срыва топливной пленки со стенок впускного коллектора, интенсивного дробления топлива в вихре и смешивания его с воздухом во впускном тракте ДВС.

«ЭКОТОП» работает по принципу вихревого смешивания бензина с воздухом. Вихрь создаваемый ЭКОТОП-м, во впускном тракте двигателя, дробит поступающие туда из топливных жиклеров бензиновые капли до оптимально возможных размеров, что способствует их высококачественному смешению с поступающими потоками воздуха

Разработчики по ходу совсем плохо знают о принципах работы эмульсионных карбюраторов - в частности для чего нужны эмульсионные колодцы и малые диффузоры. Они даже не догадываются о том, что во впускной коллектор топливо поступает не каплями и не из топливных жиклеров

Подавать воздух мимо карбюратора это конечно просто суперская идея

[FGH]

Подобные устройства я видел и раньше, только там в карбюратор дозировано вдувался выхлоп из глушителя (предварительно охлажденный). Результаты по экономии тоже были хорошие.

[Кувалдыч]

Подобные устройства я видел и раньше, только там в карбюратор дозировано вдувался выхлоп из глушителя

А чай в пакетиках вы по скольку раз завариваете? Тм вообще может быть экономия до 75% если 4 раза его заварить

Падача воздуха в коллектор это компенсация переливающего карба.
Подача отработаных газов это тоже компенсация переливающего карба с частичным дожигом нескогревших из-за нехватки воздуха остатков бензина.

Так может просто отрегулировать карб и зажигание? Чтобы не переливало?