Зарядное устройство Кулон

[Fabula_4x4 ТС]

Посленовогодний опохмел, так сказать , электронами...
Давненько мечтал о зарядном устройстве для автомобильных аккумуляторов... Но те, что продаются, в большинстве своем, либо примитивны, как квадрат всем известного нам товарисча, либо слишком умные и функционируют по неизвестным мне законам и живущие своей жизнью - примерно как ось другого нам известного товарисча - БГ . Посему в какой-то момент было принято решение собрать свое устройство, на основе компутерного БП ныне умершего формата АТ... Требования в общем-то небольшие - напряжение на выходе  - вольт 18-20, ток - ампер 10, ну и возможность регулировать и напряжение и ток. Однако, аккумуляторы попались последние два раза хорошие, подзарядки не требовали, да и очумелость ручек не достигла градуса, когда работа начата и точка возврата пройдена. Остановился я на подборе элементов...
И вот в декабре принесли мне "посмотреть" этот самый "кулончик" типа "посмотричетамнеработает". Посмотрел, сделать ничего не смог - ибо устройство полностью рабочее, а проблема, видимо, в юзвере, для которого больше одной регулировочной ручки - это уже бином Ньютона . Тем не менее, устройство мне понравилось, несмотря на несколько косяков - ИМХО:
1. Отсутствует выключатель питания - т.е. шнур в розетку - оно включено.
2. Активное охлаждение вентилятором - когда-нибудь он сдохнет со всеми вытекающими... впрочем, возможно там есть защита
3. Минимальное напряжение высоковато - 6,3 В
4. Максимальное напряжение маловато - 15 В, хотя - зарядить живой аккум можно, а раскачивать убитый - надо ли?
Из вкусностей
1. Цифровой ЖК индикатор (с подсветкой) тока, напряжения, отданной емкости
2. Регулировка тока и его стабилизация (до 15 А)
3. Регулировка напряжения и его стабилизация в пределах 6,3 - 15 В
4. Маленький легонький (импульсный, однако)
5. Возможность купить от производителя по его же цене - примерно 1500 рублей.
Короче - не удержался, сделал себе подарок на Новый год - модель называется 715D.
Как обычно, без пары залипух не обошлось - резистор регулировки напряжения - явно не линейный, надо потом поменять, а то не очень удобно. И провода к аккуму - это надо было догадаться - на ток в 15 ампер - пол квадрата всего... извращенцы, о чем на сайте им и написал. Обещали исправиццо
Вот как-то так. Ходовые испытания проведены успешно - пришлось оживлять батарейку, помершую от внепланово включившегося стартера
Можете считать, что это пеар Всех с наступившим!

[Vek]

Про кулон могу тоже сказать удобный, наглядный но жужжит противно когда работает
пользуюсь кулоном 205 уже лет 5
доволен!!!

[Ахинеич]

Фото в студию плиз..

[Александр627]

[Fabula_4x4 ТС]

Вот оне

[Lynx]

У самого что-то подобное. Удобный, алгоритм простой и логичный. Вот тоолько за 3 года использовался 2 раза, причем 1 - не мной

[Fabula_4x4 ТС]

Вот тоолько за 3 года использовался 2 раза

Тут ведь как в загадке - "Что у плохого водителя блестит, у хорошего - ржавеет?"

[Lynx]

Вариант посадить акк, забыв фары или габариты, исключен и на ИЖе, и на УАЗе чисто техническими мерами: на ИЖе стоял микроконтроллер на управление светом, на УАЗе схемно решено: выключил двигатель, погас весь внешний свет, обогреватели всякие т.ж. на ключ завязаны. А возиться с профилактическим уходом за батареей сейчас, при их дешевизне и отсутствии дефицита, смысла великого нет. С уходом ходит 4 года, без - три.

[fabula47rus]

подпишусь.

[Fabula_4x4 ТС]

без - три.

6,5 не хочешь?  Просто бывает форс-мажор... гена, например в дороге сдох - дотянул, а потом неплохо бы и подзарядить... а потом, это устройство я с прицелом использования дома взял, ручки очумелые, знаете ли

[Coldfire]

У меня такой, неоднократно пользовался. Минуса два. Один - это, как уже писали, мерзкий и довольно слышный шум при работе. Замена вентилятора бесполезно - шум дает аэродинамика корпуса. Разве что переставить начинку во вдвое больший корпус.
Второй минус - это отсутствие возможности заряжать сильно разряженные аккумуляторы. У меня дважды аккумулятор сел в хлам, что естественно нехорошо. Кулон его заряжать оба раза отказался. Пришлось сначала "вилкой" через резистор дотягивать напряжение, и потом уже запускать основной заряд.

[БОРИС-93]

Вот оне

Мне чтоль свово монстра фотнуть! Да боюсь форум рухнет и за отсутствие какой-никакой!!!! автоматики-стабилизации прокисшими электронами знатоки закидают.
А вот цифровой индикатор понравился, я то всё больше по старинке, со стрелками.
Хорошо, когда подарок самому себе очень нравится!

[Fabula_4x4 ТС]

А вот цифровой индикатор понравился,

Он на холоде только подтормаживает... электроны, сволочи, мерзнут....

[fda]

6,5 не хочешь?  Просто бывает форс-мажор... гена, например в дороге сдох - дотянул, а потом неплохо бы и подзарядить... а потом, это устройство я с прицелом использования дома взял, ручки очумелые, знаете ли

Поддерживаю. В новой иномарке можно посадить, всё отрубается только через полчаса, если забыл про ближний свет. С ключа не отрубается. При морозе минус 20 садится так, что завести невозможно, а аккумуляторы 45 амперчасов. Только зарядка.

[Lynx]

6,5 не хочешь?

Ни на одной машине не ходил столько. Когда были в дефиците и дорогие - носил каждую неделю на подзарядку, КТЦ раз в год делал. С ареометром колдовал. Все равно на пятом году зимой уже с емкостью проблемы. В шестерке и ИЖе с этим не заморачивался. Три года уверенной службы и под списание.

В новой иномарке можно посадить, всё отрубается только через полчаса, если забыл про ближний свет.

Не повезло с решением на этой иномарке. У Октавии с ключа все наружное отрубается, а еще и подсветка салона при этом включается. На УАЗ увы, до выключения наружного додумались, а до включения подсветки салона - нет. Хотя ставь они аналог МП схемы, что в ИЖе себе я ставил (стоит что-то около полутора тысяч на круг), то все вообще удобно было бы.
Вышедший из строя генератор - аргумент. Но это такой же редкий случай, как и незаведшаяся с утра машина и посаженный при этом акк. Поэтому зарядное иметь полезно, но можно обойтись простейшим вараинтом. Кулон в этом смысле через чур умная зверушка.