Шнива на еже....про СО

[вагур]

печка на 2й скорости до подающего патрубка не дотронуться, обжигает, а отходящий легко и долго можно рукой держать.

=недостаточная скорость пролива ОЖ чз систему отопителя. Т которую можно "легко и долго держать рукой" это около 60гр. намекать на посчитать сможет ли печка в таком случае прогреть Nное количество воздуха входящ с температурой например -25 до вых в салон с темп+25 например?отсюда выйти на необходимое колво КГпрошедщей жидкости чз радиатор

[вагур]

о шланг от расширителя не в трубу на помпу а чз тройник в шланг печки.

в планах при следущем ремонте со сливом жижи пересоединить расш бачок не на всос помпы а на нижн патрубок радиатора чтоб исключить обьём расширителя из постоянно нагреваемого обьёма до Тсработки термостата, тем самым ускорив прогрев.

[Кувалдыч]

: Твых печ учитывает! термостат 21082 вот типо схемк https://e-a.d-cd.net/3b739au-960.jpg

в этой схеме даже печка едва работает, так что на термос мало влияет

[Кувалдыч]

в планах при следущем ремонте со сливом жижи пересоединить расш бачок не на всос помпы а на

ну да, вам зубиловдом же все наоборот надо сделать. В этом и есть тюнинг - те у кого нет чего-то делаю то что есть у других, в то время как другие делают как раз наоборот 

У нас вот бачек расширительный не в кругах циркуляции, точнее он как бы паралелн большому кругу.... поэтому плохо выводит пар из системы. И мы его перецепляем на малый круг, в помпу, дабы он был в малом круге и работал как пароотделитель.

А ты ка раз наоборот хочешь. Чтобы ловить паровые пробки. При том что у вас на зубилах рабочая температура повыгше и пар образуется намного интенсивнее.


А по поводу ускорения прогрева - не поможет. В бачке литр жижи, в системе  9 литров, из которых половина-наполовину в блоке и радиаторе. Т.е. при закрытом термосе греть надо 5л в случае бака в большм круге или 6л в случае бачка в малом. Разница всего лишь 20%. Т.е. вместо 10 минут 12 минута. Ни о чем. е стоит того чтобы вдруг неожиданно вскипеть изза большого количества пара с горшков, мучаться с заливкой жижи и выгоном воздушных пробок.

[dimakalash]

Провёл небольшой эксперимент. Приехал домой, трактор засыпал заезд. Пока чистил снег, машина молотила на холостых, печка на полной. За пол часа, пока чищу, вентилятор не сработал. Заглянул в машину, в салоне жара, температура двигателя ниже 80-три град., потрогал основной радиатор, он холодный. То же самое происдило с шестерочным мотором, с дополнительной помпой при -30град.

[Кувалдыч]

Провёл небольшой эксперимент.

с печкой на полную не пробовал оставлять... точнее не обращал внимание на карлсон и температуру двигателя. В салоне да, жарища.... кузов аж грязь высыхает.

[вагур]

ну да, вам зубиловдом же все наоборот надо сделать. В этом и есть тюнинг - те у кого нет чего-то делаю то что есть у других, в то время как другие делают как раз наоборот 

У нас вот бачек расширительный не в кругах циркуляции, точнее он как бы паралелн большому кругу.... поэтому плохо выводит пар из системы. И мы его перецепляем на малый круг, в помпу, дабы он был в малом круге и работал как пароотделитель.

А ты ка раз наоборот хочешь. Чтобы ловить паровые пробки. При том что у вас на зубилах рабочая температура повыгше и пар образуется намного интенсивнее.

малюсенькое уточнение по твоим же словам: нам зубиловодам не грозят выгонки пробок из системы тк у нас нету горбатого патрубка из двигателя к радиатору, ничо не мешает пузырикам свободно убигать в радиатор и оттель чз маленький писюн в расширитель. и заливка никаких проблем не создаёт,всё просто до безобразного великолепия (по кр мере я ни разу у себя не столкнулся с необходимостью плясок в горке)
и с каких тараканов у нас температура повыше была б ? или ты про датчик вкл вентилятора? дак,сиё не мешает поставить датчик от классики,чтоб иметь запас по болеехолодному радиатору, а он,радиатор,начнёт прокачиваться всёравно после открытия термостата и намного позже,когда ВЕСЬ прогреется до БОЛЕЕвысокой температуры. твоё замечание я приму кото касательно впрысковых зубил со штатными прошивками. у них да,температура сработки вентокрыла более 100гр. но себе я прошил вкл95 выкл92. не кипел ни разу! вернее,раз было, но изза мотрчика махолёта, износиловалса совсем и решил уйти на свалку.

[вагур]

по поводу ускорения прогрева - не поможет. В бачке литр жижи, в системе  9 литров, из которых половина-наполовину в блоке и радиаторе. Т.е. при закрытом термосе греть надо 5л в случае бака в большм круге или 6л в случае бачка в малом. Разница всего лишь 20%.

нуну... а за пять запусков\прогревов этот лишний литр греть от холодной до горячей температуры будет эквивалентно сэкономленному одному нагреву усечённого варианта ! и чото сдаётся нихрена не литр в расширителе. приплюсовав что при этом прокачивается и толстый верхний патрубок до радиатора и частично обьём верхней части радиатора.... А ОНО ВСЁ НАДО?!! не гретым остаётся токо соты вадиатора и нижний шланг до термостата. что из обьёма системы воще мало.

[вагур]

после открытия термостата и намного позже,когда ВЕСЬ прогреется до БОЛЕЕвысокой температуры.

имел ввиду вентилятор начнёт работать после прогрева намного более выше темпер сраб термстата.

[Кувалдыч]

нам зубиловодам не грозят выгонки пробок из системы тк у нас нету горбатого патрубка из двигателя к радиатору

пар не изза горбатого патрубка вот переделаешь бачек в большой уруг - сам узнаешь   я ж был зубиловодом, это уже проходили

ничо не мешает пузырикам свободно убигать в радиатор и оттель чз маленький писюн в расширитель.

если выход бачка в малом круге - то да.
А если  большом.... то он получается впараель радиатору. А теперь прикинь соотношение сечения потока в радиаторе и маленьком писюне. И ответь ан вопрос - с какой стати через этот писун что-то пойдет в бачек? Пара капель? Не поможет выгонке пара.

А ОНО ВСЁ НАДО?!!

Надо. Иначе пар не выгнать. Температура в горшках 1500 градусов. На наружной поверхности горшков температура не меньше 200 градусов, и там всегда обильно выделяется пар. И его надо выгонять из системы. Для этого и делают пароотводы. Но чтобы что-то вошло в тот же бачек, надо чтобы отуда столько же чегото вышло. Иначе оно выплеснется. При бачке в большом круге оттуда ничего не выходит. Потому и выходит через пробку наружу.

вентилятор начнёт работать после прогрева намного более выше темпер сраб термстата.

Нифига не понял.... но работа вентилятора и термостата никак не связаны.
Термостат регулирует температуру в блоке, а вентилятор в радаторе. Если термостат закрыт - вентилятор не сработает никогда. А если его включить принудительно - он все равно не повлияет на температуру в двигателе, так как термостат закрыт и в радиаторе хоть лед будет - пофиг.

Повышение температуры жижи в радиаторе путем более позднего включения вентилятора, приведет  не к снижению частоты работы карлсоана, а к ее повышению. Так как термостат, открываяся и ожидая холодную жижу из радиатора - получает горячую жжу и вынужден открываться сильнее, те самым увеличивая поток горячей жижи из блока в радиатор и заставляя срабатывать карлсон.

Наоборот, снижение температуры в радиаторе путем увеличения скорости движеня или включением вентилятора обеспечивает в радиаторе холодную жижу что заставляет термостат закрываться раньше и открываться меньше, а значит дает меньший поток в радиатор и более редкое включение карлсона.

[Кувалдыч]

Провёл небольшой эксперимент.

Повторил
Вчера -15, сеня -20.
На ХХ при печке на полную - падает температра до 80-85 и карлсон не включается.
При печке на 2 скорость - греется до 90, карсон не включает.
1 и без вентилятора - на 93 градусах примерно включается карлсон.


На ходу:
Карсон - фиг знает, не слышно, по вольтметру не заметно просадок на включение карлсона.
Печка на полную - темп держится около 90 при движении 80-90кмч на 5 передаче.
Снижение нагрузки, остановках на светофоре - температура опускается до 80-85.

Печка на первой скорости - при движении в любых режимах темп держится 90.
В пробках включается карлсон периодически.


Всетаки меня пугает то, то система по верху кажется на грани. Не будет ли она кипеть летом?.... в радиаторе же жижа будет теплее...

[MAKC]

у меня ни чего не кипит, более того карлсон даже летом включается секунд на 10, только по бездорожью карлсон по долгу молотит

[вагур]

Вчера -15, сеня -20.
На ХХ при печке на полную - падает температра до 80-85 и карлсон не включается.
При печке на 2 скорость - греется до 90, карсон не включает.

На ходу:
Карсон - фиг знает, не слышно, по вольтметру не заметно просадок на включение карлсона.
Печка на полную - темп держится около 90 при движении 80-90кмч на 5 передаче.
Снижение нагрузки, остановках на светофоре - температура опускается до 80-85.

Печка на первой скорости - при движении в любых режимах темп держится 90.
В пробках включается карлсон периодически.

И ЭТО ПРИ МИНУС20 !!!!???
друг, на мою имху это не ест гуд "а летом чО делать будиш?!!"
сработка вентилятора зимой это имх нонсэнс. токо еси буксовать конкретно, или тянуть чонибуть\когонибуть.

[вагур]

Температура в горшках 1500 градусов. На наружной поверхности горшков температура не меньше 200 градусов, и там всегда обильно выделяется пар. И его надо выгонять из системы. Для этого и делают пароотводы. Но чтобы что-то вошло в тот же бачек, надо чтобы отуда столько же чегото вышло. Иначе оно выплеснется. При бачке в большом круге оттуда ничего не выходит. Потому и выходит через пробку наружу.

а в огромном количестве авто нету пароотводов вооще (мы с тобой уже об этом упоминались. ВАЗклассика например, тойоты практичски все) и ничо не выплёскивается чото..

[dimakalash]

И ЭТО ПРИ МИНУС20 !!!!???
друг, на мою имху это не ест гуд  "а летом чО делать будиш?!!"

Он же написал "в пробках" и "печка на первой скорости". То есть система почти не обдувается холодным воздухом. При работе на холостых выделяется не менее 3кВт тепла, его же надо куда-то девать.