Тюнинг карбюратора ДААЗ-2107-1107010 "ОЗОН"

[dminiv]

У мну есть карб, снятый с 2105 (покупал бу запчасти в гаражах и мужик всучил его мне как бонус), на нём стоит мех. привод 2й камеры, самопал, т.к. шток пневмопривода просто отброшен и болтается рядом. Мучал механизм вручную, на открытие/закрытие и заметил что заслонка на 2ю камеру физически не может открыться, пока не откроется первая камера до определённого предела, т.к. там что-то типа замка в механизме. Потом повозился с другим карбом, где  пневмопривод рабочий, там также устроено - до определённого положения 1й заслонки 2я на предохранителе..

[Mavruc]

Стоит блокировочный рычаг на открытие 2-й камеры.

[dminiv]

Стоит блокировочный рычаг на открытие 2-й камеры.

Получается,  первое условие открытия второй камеры зависит не от оборотов, а от особеностей сборки того или иного карба. Сборка то россейская..А уж у кого какие обороты при этом будут..

[Кувалдыч]

инструкции к карбу, написанной, скорее всего, теоретиками

вобщето конструктора пишут... а в НИИ как раз теоретики сидят исследуют...

И вообще, угол открытия пневмоприводом заслонки вообще сложная двумерная величина и имеет далеко не единственные экстремумы.

[бармалей]

сложная двумерная величина и имеет далеко не единственные экстремумы.

Эта плюс!

[Кувалдыч]

Эта плюс!

Пневмопривода? Не... это минус имха
Я вот к примеру предпочитаю управлять заслонками педалью газа. Линейно. Скока нажал - стока открыл.
А когда заслонки открываются не по педали газа, а руководствуясь своими хитроумными сооброжанеиями... не нравится мне... типа железка умнее меня....

[Кувалдыч]

А самая поганая фишка у пневмопривода в том, что в мощностном режиме на малых оборотах он ни за что заслонку не откроет. И даже может ее закрывать при нажатии педали газа. В итоге получается лажа в самом интересном режиме - резком ускорении на старте или обгоне. Жмешь газ в пол - оборотов маловато, заслонка открылась, разряжение упало и.... умный пневмопривод полагая что скорости потока в карбе для смееообразования маловато - прикрывает вторую камеру! Зараза... и пока обороты не вырастут до величины достаточной чтобы оп мнению пневмопривода для открытия второй камеры - так и будешь тошнить... потом камера начинает открывать и тут ну неконец поехали.... тока уже поздно.

[Mavruc]

Получается,  первое условие открытия второй камеры зависит не от оборотов

Нужно два условия что бы открылась вторая камера. 1. заслонка первой камеры повернулась на большой угол и освободила блокировочный рычаг. 2. создано достаточное разрежение во впускном трубопроводе.

удешь тошнить... потом камера начинает открывать и тут ну неконец поехали.... тока уже поздно.

Вот поэтому я и тюнил привод второй камеры, пруха сразу с любых оборотов.

[dminiv]

пруха сразу с любых оборотов.

Я так понимаю, это именно на практике? Читал где-то мнения, возможно и Кувалдыча в том числе, что при сильном нажатии газа при мех. приводе, неизбежен провал, т.к. будет падение скорости потока..

[вагур]

тюнил привод второй камеры, пруха сразу с любых

а не попробовать ли вам оттюнить так,чтоб сначала вторая открывалась?она ж больше!прухнуть ещё прее,должна!или, (вооще круть!) ДВЕ! СРАЗУ! открывать.
это всё ёрничество.если карб исправен и правильно отстроен- он прёт.прёт при начале открытия 1камеры,не давится при открытии до момента разрешения на открытие 2, и тд и тп.
ругаете вот всё инженеров.дак и японские например инженеры шли таким ж путём!на ихних карбах так же пневмопривод,и так же после открытия на некоторый определённый угол 1камеры.а вот мехпривода у них чот не видел.
видел системы с постоянным разрежением.предлагать хотябы к рассмотрению изучению даж и не буду. за ЭТУ ВЕЩЧЬ   забьёте сразу,камнями.

[вагур]

при сильном нажатии газа при мех. приводе, неизбежен провал, т.к. будет падение скорости потока..

при правильно настроенном  карбюраторе с мехприводом по сравнению с карбом с правильноработающим вакуумприводом- провал будет.если у кого-то его нет- значит система излишне богатит,и компенсируется падение скорости потока и связанного с ним разрежения.
 возражение "а на солексе мехпривод,и работает!" не принимается потому что там есть эконостат корректирующий тпливоподачу ОТ РАЗРЕЖЕНИЯ.

[wtd]

Пневмопривода? Не... это минус имха

У пневмы минус мне видится (из практики батеньки, из практики) только один - грязью зарастает. Т.е. его надо время от времени обслуживать - в последний раз я чистил привода заслонок больше года назад... сегодня проверял - не открывается.
Город у нас шибко грязный (Грязьбург), поэтому раз в квартал необходимо хотя бы жидким ключем пройтись или очистителем карбюратора.

угол открытия пневмоприводом заслонки вообще сложная двумерная величина и имеет далеко не единственные экстремумы.

Да нет на самом деле. При недостаточном разряжении (уже мчим с горы довольный хачик (арарад)) и надобности открывать нет, а при педалировании сместа - тем более (!!!) ибо как заслонки не открывай - пока не будет достаточных оборотов будет перекорм и всё...

типа железка умнее меня....

Это ты еще на мерседесах не ездил... а бмв тебя вообще растопчут и размажут. И скажут что так и было.

В итоге получается лажа в самом интересном режиме - резком ускорении на старте или обгоне. Жмешь газ в пол - оборотов маловато, заслонка открылась, разряжение упало и.... умный пневмопривод полагая что скорости потока в карбе для смееообразования маловато - прикрывает вторую камеру! Зараза... и пока обороты не вырастут до величины достаточной чтобы оп мнению пневмопривода для открытия второй камеры - так и будешь тошнить... потом камера начинает открывать и тут ну неконец поехали.... тока уже поздно.

Это просто особенность озона - бесполезно топить с места в пол - надо поддавать газу сообразно динамике разгона.
Т.е. если надо с места - топнул на полпедали. Начал ускоряться до максимального момента - топнул еще четверть оставшегося. Когда тахо переваливает за максимум момента - топнул остальное.
Вот сегодня, хоть за меня и мозги "думают" и им нужен только воздух - остальное они решат сами сколько кого и куда - на 2-й после 60 км/ч затык... не открывается вторая камера. Но извините - и я к карбу залазил в последний раз уже и не помню когда... В начале прошлого года?.. да вряд ли... В общем это было нереально давно.

[вагур]

руководствуясь своими хитроумными сооброжанеиями... не нравится мне... типа железка умнее меня....

про электродроссели поговорим? ...с системой контроля тяговых усилий там,противобуксах и прочих хитроумностях?ощущение да,что она "не прёт".но после того как я на машинке с такими системами увидел что при разгоне по гололёду она метров 15 буксовала каждым шипиком колеса сантиметра по два-три ( на гололёде это оч хорошо было видно,каждый шипик дорожку чиркнул),то есть без срыва,но на грани,я её реально зауважал.

[wtd]

то есть без срыва,но на грани,я её реально зауважал.

однако в практике российских дорог эта систем работает откровенно плохо.
Зачастую (мне во всяком случае это приходилось делать далеко не раз) требуется проехать по глине. Которая очень сильно забивает протектор, и чтобы его очистить - необходимо дать повышенный обороты.
И если на льду я могу дозировать обороты сообразно скорости (полупробуксовка или вообще повышенную воткнуть), то при необходимости я так же могу топнуть и центробежкой буду очищать протектор от глины. А эта хвалёная "железка" что будет делать?.. душить двигатель ибо буксовать нельзя.... А НАДО!..
так что грош цена той электроники которую нельзя отключить. Желательно кнопкой и с места водителя.

[Mavruc]

мех. приводе,

А я тюнил пневмопривод, + ускорительный насос.