95 или 92

[Варвар]

Лью только 92.О 95 даже и не думал, зачем он мне?

и устриц ты не пробовал... и за границей не был...

[tsl]

Чем выше ОЧ, тем медленнее смесь воспламеняется, соответственно двигателю с определенной степенью сжатия- строго свое ОЧ!

[FGH]

Чем выше ОЧ, тем медленнее смесь воспламеняется,

Не воспламеняется, а горит медленнее(при одинаковом начальном давлении). При этом двигатель работает мягче, испытывает меньше пиковых ударных нагрузок. Плата за это - большая температура газов в конце цикла.

[AvtobusNick]

Не воспламеняется, а горит медленнее(при одинаковом начальном давлении). При этом двигатель работает мягче, испытывает меньше пиковых ударных нагрузок. Плата за это - большая температура газов в конце цикла.

Это верно. Вследствие этого, мощность двигателя падает, возрастает риск прогара клапанов и поршней.

[Ахинеич]

Это верно. Вследствие этого, мощность двигателя падает, возрастает риск прогара клапанов и поршней.

Отнюдь нет. Мощность никуда не девается при заданной степени сжатия. Ибо теплота сгорания бензинов практически одинакова. А вот температура выхлопа и впрямь выше для бензинов с большим ОЧ. Для ускорения процесса горения и поднимают степень сжатия. Либо сдвигают фазу зажигания, что бы горение начиналось как можно раньше (при этом правда риск детонации тоже возрастает).
 Для карбюраторных машин разницу в ОЧ можно снивелировать, играя педалью газа. В инжекторных это всё делает автоматика. Там разницы не почувствуешь, она лишь на расходе скажется.

[OSTER]

мощность падает. ибо конечное давление меньше из-за растянутости процесса горения и фактического сгорания топлива когда уже не нужно( поршень уже почти внизу). да и начальное.из-за низкой плотности бензина.
так же как падает мощность при использовании низкого ОЧ чем рекомендовано.

в конце такта сжатия ТВС должна быть сжата до состояния "преддетанационного", тогда давление в такте рабочего хода будет максимальным и энергия будет с высоким КПД передана на колено. гореть будет ровно как по скорости так и по фронту и поджигаться будет легко.

ОЧ карбюратором не изменяется и не нивелируется, карбюратор изменяет наполнение цилиндра нормальной смесью.

вообщем все наоборот.

[Ахинеич]

вообщем все наоборот.

Ну это понятно. Я про Фому, а ты про Ерёму. Снивелировать - суть свести к минимуму вредные последствия применения топлива с более низким ОЧ. То бишь не давить педаль при наличии детонации, а плавненько нажимать, не допуская критических звуков. При этом УОЗ не меняется, как на инжекторе с ДД.
 Ну а с тезисом

в конце такта сжатия ТВС должна быть сжата до состояния "преддетанационного", тогда давление в такте рабочего хода будет максимальным и энергия будет с высоким КПД передана на колено. гореть будет ровно как по скорости так и по фронту и поджигаться будет легко.

соглашусь с одной оговоркой. Скорость горения топлива всё же должна быть заданной, а не максимальной. Поскольку максимальная скорость горения достигается именно при детонации. И растянуть фазу горения по времени зачастую даже полезно для мотора (режим движения с максимальной нагрузкой при невысоких оборотах). Но сиё под силу лишь электронике в современных инжекторных системах. С карбюратором же, увы, гореть будет с одной и той же скоростью при любых оборотах.

[tsl]

Еще степень сжатия повышают, чтоб увеличить полезный ход поршня, повысив, тем самым КПД(ну представьте ход поршня 5см и 25см) А на длинном ходу и горение нужно медленнее, чтоб эффективно двигать поршень вниз.

Поэтому:

соответственно двигателю с определенной степенью сжатия- строго свое ОЧ!

[Ахинеич]

увеличить полезный ход поршня, повысив, тем самым КПД

Да уж.. Сиё утверждение в каком учебнике написано? Для дизеля актуально. Но в легковых моторах всегда преимуществом считалось короткоходность поршней для форсировки по оборотам.

[B.Mike]

мощность падает. ибо конечное давление меньше из-за растянутости процесса горения

Лично пробовал, ещё на зубиле (карб, 1.5). Неделю на 92-м, неделю на 95-м. Ничего не перенастраивалось. Изначально настроено на 92-м. Однако на 95-м разгон заметно резвее, расход его меньше процентов на 10..15. А ты говоришь падает...

[OSTER]

это всего лишь говорит о ненастроенности авто, а не пользе повышенного ОЧ. знаю кадров кто и в жигулячий зальет 95 и прется от мысли что хорошо.

сначала зубилу на стенд мощностной, настроить на 92 бензине на максимальную мощность и потом проверить на 95 результат будет такой.: мощность снизилась. в некоторых режимах дросселирования возможно некоторое улучшение в плане тишины, особенно когда насиловать двигатель на низких оборотах. 

[tsl]

Да уж.. Сиё утверждение в каком учебнике написано? Для дизеля актуально. Но в легковых моторах всегда преимуществом считалось короткоходность поршней для форсировки по оборотам.

Я не об этом, а об отношении хода поршня к длине цилиндра.

[Shtainer34]

Скажите а 92-Й экто на Лукойле кто льет? Вроде поговаривают что двигло чистит присадками и т.п. Стоит переодически подливать или незачем.Езжу на 92-м и газ.

[коша]

Вроде поговаривают что двигло чистит присадками и т.п.

Чем меньше присадок тем чище двигатель, присадки только загрязняют.

[Варвар]

Скажите а 92-Й экто на Лукойле кто льет? Вроде поговаривают что двигло чистит присадками и т.п. Стоит переодически подливать или незачем.Езжу на 92-м и газ.

на старом форде (2004 г.в.) после первой же заправки был эффект как будто движок подменили. реально машина поперла. думаю присадок там до хрена, не только чистящих. а вот почти новая калина на экто и неэкто не реагирует никак. наверно чистая она больше к октановому числу чувствительна