Теперь у меня автоматическое электронное управление воздушной заслонкой карба

[ganstown ТС]

Вот  я наконец то поставил садко - лайт на свое авто. В принципи само устройство то не новость, но заточено оно изначально под работу с тросом.  Скажу сразу мутить с тросиковым приводом изначально не хотелось, потому как его перегибы и зачастую зависимость от температуры. (в холодное время) порой создают проблемы с перемещением заслонки, ну и под капотом кронштейн на кузове негде нормально разместить, поэтому для боле точного перемещения заслонки без заеданий, от которых могут быть впадания устройства в защиту по току, либо же просто устройство будет понимать, что рычаг дошел до крайнего положения, решено было сделать привод напрямую от моторредуктора. Для размещения моторредуктора на карбе Solex был изготовлен кронштейн, который усилен ребрами жесткости иначе в крайних точках моторредуктора кронштейн в малой степени играл, силы редуктора хватало. Кронштейн крепится в 4х точках: 2 винта крепления крышки пускового устройства и 2 болта М5 на корпусе карба куда крепился кронштейн троса. Единственно, что надо нарезать резьбу М5 в нижнем отверстии. К кронштейну прикреплен обычный микрик , на него при полностью открытой заслонке давит сектор подсоса при этом происходит размыкание цепи и лампа подсоса на панели приборов тухнет. На тросовых приводах, в крайних положениях роль демпфера выполняет сам трос, он в малой степени выгибается, когда заслонка уже открылась, а редуктор еще пытается толкать в связи с этим вал редуктора может слегка идти на перекос с корпусом самого редуктора так то ничего страшного, но это дополнительный износ, поэтому в рычаге сделан пружинный демпфер и когда заслонка полностью открыта и уперлась, то редуктор еще продолжает толкать рычаг до его крайнего положения, сжимая пружину. Перекос исчез. Сам рычаг одевается плотно на квадрат редуктора и крепится вторым концом к сектору подсоса карба в то же место, что и трос ранее. В изготовлении кронштейна моторедуктора важно лишь, чтоб ось редуктора и ось болта, на которой вращается сектор воздушной заслонки, были соосны. Все провода провел через гофры для безопасности, да и провода производитель тонкие ставит и соединил через штекер для быстрого съема и аварийного отключения. Сами провода подсоединил непосредственно в разъемы монтажного блока у меня на авто он нового образца так что нужные фишки в штекерах найти было не проблемма, ну можно было конечно сразу провода на датчики провести, но это не красиво и не эстетично, там итак шлангов полно . Под кастрюлей сам садко-лайт и не видно. Родной трос оставил под капотом, поставить назад в случае чего много времени не составит. Ну кнопку ручного управления в салоне тоже поставил на фото видно. По началу усройство работать в автоматическом режиме не хотело из-за высоко напряжения на датчике температуры 11.7 В для УЗАМА, но поставив резистор 240 Ком по советам производителя всё заработало и устройство работает нормально. Есть некоторые нюансы в пользовании устройством, к которым надо просто привыкнуть, тогда и не будет проблем с заводкой «на теплый двиг» или езда на не прогретом движке. Теперь нет необходимости по утрам стоять у авто периодически открывая заслонку. Главное после установки установки и подключения устройства правильно его запрограмировать под обороты прогрева и температуру полного открытия заслонки. Сига с автозапуском ждет своего часа к установке, а пока вышел утром, завел и побежал чай пить, выхожу, сажусь в теплый авто, который тихо щебечет на холостом-красота.  Фото представленные ниже дают представление о размещении устройства непосредственно на карбе и принцип работы привода. В принципи основная сложность это было изготовление кронштейна, который перед тросиковым приводом имеет ряд преимуществ: такие как легкость перемещения(это важно т.к при превышении нагрузок устройство может впасть в защиту), плавность хода, компактность и надежность.

[ganstown ТС]

главное учесть чтоб рычаг подкачки бензонасоса не уперся в кронштейн

[ganstown ТС]

Вот вид под кастрюлей ничего и не видно даже, кнопка в удобном месте

[василий reaser]

Молодец, +
Ссылку на устройство бы еще.

[eagle]

это чисто подсос? было бы прикольно если бы там был хитрый сектор и чтобы один редуктор мог после прогрева и заслонку газа шевелить - было бы как на инжекторах повышении ХХ для удержания зарядки АКБ генератором

[ganstown ТС]

ну привод заслонки и педалью газа управляет они ж взаимосвязаны. Не знаю меня в принципи это падение оборотов на холостом ходе не сильно волнует +- 100 об главное чтоб заряда хватало а этого хватает. Но при большом желании думаю это можно воплотить отдельным таким же устройством, дело в том что сигнал в момент прогрева идет от импульсов с комутатора когда ручник поднят а когда температура поднимется до запрограмированной то устройство работает от сигнала с датчика температуры. Тогда датчик опущенного рычага можно заменить датчиком нажатия на пдаль газа на солексе это винт ЭППХ и тогда в режиме дроселирования устройство будет молчать как газ отпустил (типа ручник подняли) устройство будет поддерживать обороты 900 автоматически, подвязываем просто второй датчик температуры чтоб воздухе висел в итоге устройство всегда будет считать что двиг не прогрет и пооддерживать 900 об, Но стоит ли так извращаться ради автоматического поддержания холостого хода?

[ganstown ТС]

http://silich.ru/forum/showthread.php?t=549 вот самое начало но там устройство еще сырое было. уже с 15й страницы где то устройство обновили добавили кнопку и алгоритм работы поменяли вот у меня уже последняя версия ну и инструкция соответственно 2010 года
ах да забыл не маловажную деталь перед пуском двигателя нужно включить зажигание и около 10 секунд подождать пока устройство автоматически закроет заслонку. На большинстве сигнализаций есть такая функция задержки стартера она в основном предназначена для дизельных движков это как раз время работы свечей накаливания, вот эта функция как раз для такой задержки и подходит

[Ando]

У меня устройство куплено и ждёт своего часа. Как с больничного выпишут, буду химичить. Эх, кто-бы мне такой кронштейн изваял!

[ganstown ТС]

Да ничего в этом нет сложного слесарные работы с ножницами по металлу и напильником. если есть запасной карб то вообще нет проблем, я всё дома делал и устройство дома тестил. Потом просто на авто поставил как будто оно там и стояло))))

[eagle]

да ну нафик ножницы и напильник
болгарка и сварочник прикольнее

[ganstown ТС]

Ну думаю метал 1мм толщиной проще, быстрее ножницами отрезать и ровнее чем шуметь женой балгарина. А так то все методы хороши главное результат конечный чтоб радовал. Так то с кнопки тоже удобно регулировать обороты плавно, но она на случай пробок только если когда потребители все включены но пока только игрался ею для проверки

[eagle]

я так и не понял две вещи
1-как воздушная заслонка связана с дроссельной? оно конечно связано, но только при полностью закрытой воздушной
цитата такая "ну привод заслонки и педалью газа управляет они ж взаимосвязаны"
после прогрева уже никак не управлять дросельной
2-как обороты держать воздушной? этож не смесь добавлять, а обогащать получается - бензин в трубу

[Стрит_Ежик]

А сколько ж стоит сие?

[Fabula_4x4]

Так-так-так... Очень интересно... Я себе тоже заказал сей девайс... жду-с выставления счета...

[ganstown ТС]

я так и не понял две вещи
1-как воздушная заслонка связана с дроссельной? оно конечно связано, но только при полностью закрытой воздушной
цитата такая "ну привод заслонки и педалью газа управляет они ж взаимосвязаны"
после прогрева уже никак не управлять дросельной
2-как обороты держать воздушной? этож не смесь добавлять, а обогащать получается - бензин в трубу

1 ну почему только при закрытой. Дросельная управляется сектором почти пол хода воздушной на солексе по крайней мере. А зачем после прогрева управлять дросельной или ты всё опять про поддержание оборотов хх то устройство не для этого. Я писал что если очень хочется то можно попробовать использовать устройство естественно привод делать на сам дросель. Второй вопрос был про режим холостого хода или прогрева? Если на хх то ответ в первом вопросе-  если на прогреве то как обычным подсосом

стоит устройство около 2 тыс,+ 450 руб жгут с кнопкой плюс пересылка 200 но потом идет скидка почти 500 руб это вроде как от того что перевод не наложенным платежом  а переводом на счет после того как они вам номер счета и прочую инфу по мылу вылют. А так кронштейн для тросового привода 400 стоит. Ну вот без кронытейна ша счет посмотрел 2165 вышло. А так на их сайте инет магазин есть там всё понятно