Проблема с БСЗ. Не держит холостые

[ВикторД]

Сидят недостатки: "Опаньки! БСЗ! А ну-ка айда-ка вылезем! Посмотрим!"

Примерно так и ведёт себя саморегулирующаяся система. А двигатель и является такой системой, в определённых пределах, иначе не смог бы работать в разных режимах и условиях.
Хотя это теория, подкреплённая практикой, подождём результатов замены ДХ  .

[александр3]

Масса коммутатора? там все хорошо. Я думаю вряд ли это из-за массы.
Скажите у всех ведь с ЭПХХ БСЗ работает. Никто не глушил?

поставил и завёл,проблем не было.
вот уже вторая тысяча пошла,бенз проверял,кажется кушает поменьше.
ничего с карбом несотворял.

[александр3]

Главное чтобы корпус комутатора был надёжно заземлён. А саморезы на тоненький кузов это дерьмово, но иначе как и куда поставить его?
.

вот куда я его запихал.

[starter-gosa ТС]

Вся проблема крылась в установке зажигания. Было слишком ранее(или позднее). При чем порядочно надо было повернуть. Я в сервис приехал и там мне отрегулировали спец. прибором, в кот. втыкается штекер от коммутатора.
При чем я то ставил в тоже положение, что и на контактном трамблере. А тут против часовой он порядочно его повернул.
И все ок. Заводится с пол тычка, работает хорошо.
Всем спасибо за советы

[slavsla]

При чем порядочно надо было повернуть.

Мне тоже пришлось порядочно повернуть против часовой,по сравнению с КСЗ.В карбе потом поменял диафрагму в пусковом,установка БСЗ помогла локализовать причину того,что плохо заводилась-зажигание исключалось из возможных виновников.

[starter-gosa ТС]

Вобщем проблема была не в установке зажигания. Хотя с ним стало получше, но не надолго. На след. день на холостых также начала глохнуть.
Заехал в этот же сервис. Мастер развел руками.
Рядом увидел фабулу, и у него тоже БСЗ, но карбюратор без ЭПХХ с электромагнитным клапаном. ЭПХХ заглушен.
Что я себе и сделал. подключил в обход этого доп. датчика ХХ. Два провода кот. идут к карбы отсоединил. И вуаля, все стало ОК.

Вот теперь ломаю голову, ну не должно ведь так быть. Должно и с этой фигней работать.
Да и расход наверно чуть побольше станет

[slavsla]

Вот теперь ломаю голову, ну не должно ведь так быть. Должно и с этой фигней работать.Да и расход наверно чуть побольше станет

Чуть побольше не страшно,если это цена устойчивой работы движка.Отпишись о результатах наблюдений.

[starter-gosa ТС]

на след. неделе поеду в Москву и посчитаю
Думаю может поставить этот электромаг. клапан? А зачем он ваще нужен? Подскажите плз

[slavsla]

А зачем он ваще нужен? Подскажите плз

Для объяснения я процитирую:

Цитата: санчус от 08 Февраля 2010, 19:39:13Так и непонятно нужен ли реально машине этот ЭПХХ или нет?

Слушай, ты принцип его работы вообще понимаешь? Если понимаешь - откуда такие вопросы? Если не понимаешь - объясняю на пальцах. В нашем случае у бензина есть 2 пути попасть в двигатель (дырку в бензонасосе не считаем) - через главную дозирующую систему карбюратора и через систему холостого хода. Когда педаль газа не нажата, то бензин идёт через систему холостого хода и идёт его туда совсем немного, в момент когда ты нажал педаль газа ты открываешь дроссельную заслонку и начинает работать главная дозирующая система, через которую проходит бензина несравнимо больше, чем через систему холостого хода. Тут мы первый раз встречаемся с ЭПХХ - микропереключатель даёт сигнал клапану заткнуть систему холостого хода. Далее, автомобиль едет и ты решаешь притормозить двигателем, отпускаешь педаль газа, двигатель вращается по инерции и кормить его бензином в этом случае абсолютно не надо, вот тут мы второй раз встречаемся с ЭПХХ - микропереключатель посылает сигнал в блок управления, что педаль газа отпущена, блок управления смотрит на обороты двигателя, и если они больше 1500 оборотов - затыкает систему холостого хода - в мотор бензин не поступает, пока обороты не упадут ниже 1200 оборотов в минуту, тогда система холостого хода вновь начинает подавать бензин в двигатель, дабы машина не заглохла. Основная экономия приходится на момент торможения двигателем, так как в это время в двигатель не поступает бензин. Объём экономии можешь прикинуть сам и сделать соответствующие выводы.Ах да, ещё ЭПХХ принудительно глушит двигатель после выключения зажигания отрубая подачу бензина, без этого даже после выключения зажигания двигатель может биться в конвульсиях некоторое время.

И здесь еще посмотри http://izh-2126.ru/manual/electrica/electrica_p33.htm

[starter-gosa ТС]

Спасибо за инфу.
Но я спрашивал зачем нужен электромаг. клапан?

[fly1]

даааааааа............. тяжелый случай

[FGH]

зачем нужен электромаг. клапан?

Есть два способа привода того действия, что описано в цитате: пневматический на озоне-2140 и части -2107 и электромагнитный - на солексе и других исполнениях 2107.

[slavsla]

Рядом увидел фабулу, и у него тоже БСЗ, но карбюратор без ЭПХХ с электромагнитным клапаном

Думаю может поставить этот электромаг. клапан?

Есть два способа привода того действия, что описано в цитате: пневматический на озоне-2140 и части -2107 и электромагнитный - на солексе и других исполнениях 2107.

В профиле не видно,какой движок,но я понял,что карбюратор Озон,раз нет электромагнитного клапана-поэтому он тебе не нужен.У тебя работает(или не работает) в том виде,что имеешь.

[fly1]

раз нет электромагнитного клапана-поэтому он тебе не нужен.

да на обеих системах- что на солексе что на озоне клапан ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ. принцип действия систем ПХХ только немного разный. на озонах перекрывается пневмомагистраль управляющая экономайзером ПХХ а у солекса- непосредственно канал карбюратора. управление примерно одинаковое- на озонах-микруха ,на солексах установлен  датчик-винт. система на солексах менее капризна но и в первом и во втором случае клапан можно использовать только как антидетонационный- отключающий подачу топлива при выключении зажигания и не управляемый никакими блоками. так в частности сделано на автомобиле ОКА. экономия при применении ЭПХХ заметна только лишь при частых торможениях двигателем,да и то с определенных оборотов. так что здесь стиль вождения определяет расход бензина,но нужно помнить что частое нажимание тапки сводит на ноль все заслуги системы ЭПХХ -впрыск из ускорительного насоса превосходит эффект от ЭПХХ. в значительной мере ЭПХХ проявит себя например при движении на спуск по горным дорогам с применением торможения двигателем. но в любом случае точно выставленное зажигание и правильно отрегулированный карб дадут намного большую экономию и без ЭПХХ чем наобум выставленный момент зажигания и в кучу с ним  толком не отрегулированный полуубитый или вусмерть усранный карб с системой принудительного холостого хода.  на своем иже с двиглом 1700 установил бесконтактную систему зажигания и карб солекс без применения системы эпхх- клапан используется как антидетонационный.(система автомобиля ОКА). отмечаю легкий пуск,приличные разгонную динамику и равномерность работы,отсутствие детонации , калильного зажигания при останове двигателя. а так же нормальные температурные режимы даже в жару. система охлаждения  стоковая и свечи применены согласно рекомендациям завода-изготовителя.

[ВикторД]

вот куда я его запихал.

Место не самое лучшее для него. Самое горячее в моторном отсеке, а он и сам не хило греется.
У меня с завода стоит за правой фарой, там попрохладней, а я ещё дырку в бочке фильтра проделал - дополнительный обдув.