При замене контакта в трамблере по новой что то настраивать надо?

[ScrewDriver]

Так, тихо все! Если крутишь УЗСК - УОЗ НУОЗ меняется, если крутишь УОЗ НУОЗ - УЗСК не меняется. Это истина, а кто будет возражать - лишу десерта. Модератор.

[FGH]

Это истина, а кто будет возражать - лишу десерта

Только не УОЗ, а НУОЗ.

[скотовод]

Возразил бы- да боюсь

лишу десерта. Модератор.

У меня сёдня на десерт жена кое-что обещала (поздний завтрак плавно перетекающий в "десерт")

Вообще-то Да хрен с ним, с десертом

Вам следует теорию подучить

Теория:

...

А теперь практика:

Так, тихо все! Если крутишь УЗСК - УОЗ меняется

На ПРАКТИКЕ имеет место быть подгорание контактов, в результате которого естественно зазор между ними увеличивается, соответственно УЗСК - уменьшается, при этом НУОЗ конечно будет изменяться, момент искрообразования будет смещаться в сторону более раннего. Но в ТЕОРИИ величина УЗСК должна быть постоянна, поэтому перед проверкой и регулировкой НУОЗ (начального угла опережения зажигания) настоятельно рекомендуется проверять УЗСК (или величину зазора в контактах) и в случае несоответствия приводить к нормативным значениям. Рассмотрим такую ситуацию – исправный отрегулированный трамблёр, в процессе работы происходит износ контактов, УЗСК меняется, НУОЗ «убегает» - проводит техническое обслуживание: проверяем и регулируем зазор или УЗСК – НУОЗ встаёт на место. Но крутить УЗСК для того, чтобы отрегулировать УОЗ – Скрю уволь, УЗСК должен быть постоянен – вот что я хотел сказать

[скотовод]

Только не УОЗ, а НУОЗ.

вообще то и то и другое

[ScrewDriver]

Но крутить УЗСК для того, чтобы отрегулировать УОЗ

Я написал не так, я написал:

Если крутишь УЗСК - НУОЗ меняется

Ладно, хорошо. Сформулируем то же самое по-другому.

Если регулируешь УЗСК - НУОЗ сбивается, если регулируешь НУОЗ - УЗСК не сбивается.
Поэтому всегда сначала выставляют УЗСК, потом НУОЗ, потом, проделав это еще три-четыре раза за месяц - плюют и ставят БСЗ.

[щербак]

Ладно, хорошо. Сформулируем то же самое по-другому.

Если регулируешь УЗСК - НУОЗ сбивается, если регулируешь НУОЗ - УЗСК не сбивается.
Поэтому всегда сначала выставляют УЗСК, потом НУОЗ, потом, проделав это еще три-четыре раза за месяц - плюют и ставят БСЗ.

Кратко,технически верно,литературно-красиво. Талантище!!!  (Как насчёт десерта?)

[скотовод]

Да блин чёта меня понесло
короче так:
После замены контактной группы трамблёра необходимо проверить и отрегулировать УЗСК (угол замкнутого состояния контактов) или зазор между контактами, затем НУОЗ (начальный момент опережения зажигания. Проверка УЗСК и УОЗ (НУОЗ) проводится с помощью стробоскопа с соответствующими функциями, зазора - щупом

Я написал не так, я написал:
....

Скрю, чёты оправдываешься, нормально ты написал, всё правильно, я лишь физику явления разьяснил, просто я встречал - некоторые путают или вообще не понимают понятия УОЗ(НУОЗ) и УЗСК.
Щербак тоже прав

но:

УЗСК должен быть постоянен – вот что я хотел сказать

ты то понимаешь всё понимаешь, а обычные пользователи - нет, говоришь "крутишь УЗСК-меняется УОЗ" - они ещё больше запутываются

[скотовод]

блин вспомнил (не в тему):
в автосервизах  даже степень сжатия и компрессию путают или считают что это - одно и тоже