Обсуждение Борьбы За Электричество

[Ev_58RUS]

Хорошо, если заднюю включать-выключать на столько же садит?
Я тут пытаюсь схему соединений анализировать, что бы понять оптимальный путь решения проблемы.
Релюха конечно спасёт, но чёта их уже реально много становится

Тут просто надо понимать, что такое  "садит"
На самом деле напряжение в бортовой сети остаётся незменным (почти). Просто из-за того что ёжиковский вольтметр замеряет напряжение не там где надо, получаются эти просадки - от поворотников, заднего хода, и т.п.
Точка в которой замеряется напряжение находится не на аккумуляторе/стартере/генераторе, а в приборной панели, пройдя от аккумулятора путь через замок зажигания (разгрузочные реле, если они стоят) и предохранители. На всём этом происходит падение напряжения. И чем больше потребляемый ток, тем больше это падение.
По поводу заднего хода. Имхо, включать его приходится нечасто, и в это время особо на панель и вольтметр не смотришь. Так что я не вижу смысла разгружать выключатель огней заднего хода.
С поворотниками другое дело. Включаешь их во время движения постоянно, и моргающий вольтметр во время включения поворотников режет глаз. Так что разгрузка выключателя аварийки имеет смысл.
По поводу дворников... чтестно говоря, их включение тоже особых неудобств мне с вольтметром не доставляет. Да, просадка заметна, но она не пульсирующая и внимание не отвлекает. Хотя, для разгрузки контактов подрулевого ереключателя, конечно, стоит поставить реле на дворники.

ПС. Оптимальный путь решения проблемы - вывести точку, в которой замеряется напряжение, на аккумулятор.
Но от разгрузочных реле тоже отказываться не стоит.

[Grey Stranger]

Но от разгрузочных реле тоже отказываться не стоит.

Ну думаю, что и переусердствовать ими не стоит, ибо как в анекдоте - "можно всю науку к ...м свести..."

[вагур]

да прокиньте Вы два провода мимо ЧорногоЯшшыка !один с плюсовой клеммы АКБ до входящего в ЗЗ (не перед разьёмом ЗЗ,а после,непосредственно к проводу который входит в контактную группу ЗЗ ).цвет провода на память не помню,по-моему розовый(спецы,поправьте если ошибаюсь) .
второй от +катушки зажигания до 15вывода замка зажигания,тоже непосредственно с контактной группы.
таким образом Вы запараллелите цепи с мнОгими разьемами,на которых и происходят наибольшие потери.
а стрелка вольтметра "бесится"при повороте изза того что питание именно поворотников и аварийки идет разными путями и через разные предохранители.и лечить надо исходное питание,а не  то что после реле или кнопки аварийки.

[B.Mike]

Вот, разрисовал цепи "15/1". Чёрным - штатное; красным - "борьба за электричество"; зелёным - то, что по идее надо сделать, что бы вольтметр врать перестал.

Да, забыл отметить. Выключатель аварийки в данном случае просто заворачивает питание на реле поворотов. Т.е. по 15/1, параллельно с приборкой, питаются собственно поворотники, а не аварийка.

[вагур]

ну да.только я еще бросал прямой провод с выхода разгруз реле на +катушки заж чтоб убрать влияние разьемов ВХОД в ЧЯ и ВЫХОД с ЧЯ,ведь на КЗ идет без предохранителей.

[B.Mike]

Ну впринципе логично, тока потом при ремонтах надо не забыть про дублирующие цепи. А то сам себе моцк вынесешь

[вагур]

да уж какими усилиями достаётся успех в бесперебойном электроснабжении,не забудется!москвича41 у меня уже 8лет нету,продал,а что и где делал,до сих пор в мозгу.

[eagle]

нет вольтметра - нет проблем

[Ev_58RUS]

Вот, разрисовал цепи "15/1". Чёрным - штатное; красным - "борьба за электричество"; зелёным - то, что по идее надо сделать, что бы вольтметр врать перестал.

Мысль верная! Только тогда уж запитать приборкуот точки Ш1.3. Таким образом мы минуем ЗЗ и ЧЯ, в то же время приборка будет так же включаться после поворота ключа.

Да, забыл отметить. Выключатель аварийки в данном случае просто заворачивает питание на реле поворотов. Т.е. по 15/1, параллельно с приборкой, питаются собственно поворотники, а не аварийка.

Питание на поворотники идёт через прерыватель, а тот в свою очередь запитан через выключател аварийки положение "0", т.е когда аварийка не включена. Смотрите схему электрооборудования.

[Ev_58RUS]

Цитата: B.Mike от Сегодня в 16:02:56
Вот, разрисовал цепи "15/1". Чёрным - штатное; красным - "борьба за электричество"; зелёным - то, что по идее надо сделать, что бы вольтметр врать перестал.
Мысль верная! Только тогда уж запитать приборкуот точки Ш1.3. Таким образом мы минуем ЗЗ и ЧЯ, в то же время приборка будет так же включаться после поворота ключа.

Хотя... сейчас подумал, почесал репу... Пожалуй ваша схема верна.
Через разгрузочное реле питаются и поворотники и задний ход и дворники и датчик скорости. И просадка после реле всё-таки будет. А через замок будет питаться только якори двух разгрузочных релюшек и панель приборов - нагрузка-то небольшая вобщем. Так что по вашей схеме показания вольтметра будут, пожалуй, ближе к истине. Но надо быть уверенным в чистоте контактов ЗЗ и ЧЯ.
Если же нужны 100% точные показания вольтметра - питать панель напрямую от аккумулятора через низкоомное реле. Но, я думаю, это уже слишком.

[Василь79]

чё-то я не понял про статью про разгрузку она для уфим двигателя или для ваза?
http://wwwboards.auto.ru/ig/413303.html

[Kazikent]

чё-то я не понял про статью про разгрузку она для уфим двигателя или для ваза?

УЗАМ, для ВАЗА просто исключаешь :
находим штеккер Ш8 (он 8ми контактный, к нему идёт толстый провод от генератора)
Вставляем оставшийся толстый провод в контакт 5 этого разъёма. Это будет дополнительный провод питания к ЧЯ.

[Андрей 116]

Там разница в дополнительном проводе в ЧЯ. Для УЗАМа есть куда воткнуть, в ВАЗе - нет (с гены 2 провода приходят). Я вместо штатного с АКБ (он оплавился), воткнул дополнительный.

Опередили демоны!

[Василь79]

УЗАМ, для ВАЗА просто исключаешь :
находим штеккер Ш8 (он 8ми контактный, к нему идёт толстый провод от генератора)
Вставляем оставшийся толстый провод в контакт 5 этого разъёма. Это будет дополнительный провод питания к ЧЯ.

тогда куда оставшийся провод девать? сорри что не понимаю...

[Андрей 116]

Заизолируй его или не делай.