Самодельный БСЗ трамблёр

[a2a ТС]

Всем привет. Вот смастерил трамблёр из стандартного 4701.3706  (двиг. УЗАМ ) вынул контактную группу, поставил туда ДХ.... Из трамблёра от 08 вынул Чашку-Шторку- её же прикрепил к бегунку стандартному.....

так вот вопрос, как должна распологаться шторка относительно ДХ и бегунка ?

Для начала сделал так- Если смотреть на бегунок  - он смотрит примерно на контакт 1го цилинда(в крышке) Причем контакт бегунка проходит это положение и тут ШТОРКА начинает закрывать Середину ДХ.
Где я прав, или не прав?



Может кто найдёт фотку внутренностей трамблёра БСЗ, или сфоткает? буду очень благодарен.


_______________________________________________________________________________________________________________________
 ЗЫ. Всё это работает. НО ХХ заметно упал до 300оборотов..и не регулируется поворотом трамблёра почти никак. Т.е видимо шторка неправильно расположена... Из заметного- Очень улучшилась работа двигателя, чуть более тяговит, очень ровно урчит, быстро набирает обороты за тапкой педали...

Вечером разберу, заодно и сфоткаю...

[БОРИС-93]

По-моему, когда контакт бегунка находится напротив контакта в крышке, лепесток шторки должен почти выйти из прорези ДХ. Но не 100%, что верно. Истина стоит в гараже.

[a2a ТС]

Нарисовал, как вы примерно описали) Давайте думать)

[denisrux]

По-моему, когда контакт бегунка находится напротив контакта в крышке, лепесток шторки должен почти выйти из прорези ДХ. Но не 100%, что верно. Истина стоит в гараже.

У себя делал так , чтоб когда контакт бегунка где-то на градус прошёл положение контакта на крышке шторка открывается (подсмотрел у БСЗ на классику) . Всё работает . Вообще вроде как в момент отключения коммутатором катушки зажигания идет искра , но как я понял ДХ этим не занимается а задает такты , а мутатор вроде сам решает когда ему отключать катушку .

[denisrux]

А и ещё . Датчики , коммутаторы и пр. не панацея от всех бед . Наверняка трамблёр старый у вас . Регулировку вакуумного и центробежного регуляторов никто не отменял . Я из старого делал , и всё-равно неидеально получилось , т.к. на холостых при отключении от вакуумного р-ра ничего не меняется , кстати это нормально ?

[a2a ТС]

У себя делал так , чтоб когда контакт бегунка где-то на градус прошёл положение контакта на крышке шторка открывается (подсмотрел у БСЗ на классику)

у меня сделано "примерно" так... вот  этом примерно и есть проблема, как мне кажется...Немного не понятны "градусы бегунка" , не известно какая ЧАСТЬ бегунка должная надоходиться под контактом, в то время как шторка ВЫХОДИТ из ДХ (на моём рисунке показана средняя часть бегунка, а я же сделал что "последняя" т.е бегунок и шторка почти ны выходе..)


Трамблёр почти новый. Ничего не шатается и не люфтит.Ему не более 5000км.
Касательно вакуумника- при отключении на ХХ ничего меняться и НЕ должно. (так даже настраивают карбюраторы, пробуя на язык трубку вакуумника от карбюратора, чтобы в ней небыло разряжения)





Господа. Похоже нашел. Критикуйте.Подойдёт?

[a2a ТС]

У меня сделано также как и на последнем рисунке. Хотя, сейчас заметил, есть люфт бегунка со шторкой ,  на валу трамблера....Хотя по логике это не должно так влиять, т.к бегунок и шторка "едины" и не двигаются друг относительно друга..

[denisrux]

Немного не понятны "градусы бегунка" , не известно какая ЧАСТЬ бегунка должная надоходиться под контактом, в то время как шторка ВЫХОДИТ из ДХ (на моём рисунке показана средняя часть бегунка, а я же сделал что "последняя" т.е бегунок и шторка почти ны выходе..)


Трамблёр почти новый. Ничего не шатается и не люфтит.Ему не более 5000км.
Касательно вакуумника- при отключении на ХХ ничего меняться и НЕ должно. (так даже настраивают карбюраторы, пробуя на язык трубку вакуумника от карбюратора, чтобы в ней небыло разряжения)

О ... тока щас рисунок увидел (инет бипайн экономлю блин) . Ну начнём с того что трамблёр в другую сторону крутится , но эт ладно фиг с ним . Какая часть бегуна должна под контактом находиться ? Ответ прост - никакая , дайте ему пройти , дальше шторка открывается .
А крюк этот на бегунке срезал нафиг всё-равно работает , холостые нормальные .

[a2a ТС]

Сейчас посмотрел УОЗ... вчера вроде бы ставил по стробоскопу 10гр.... а сейчас 0 ....
думается злые дядки козни строют.. Хотя мб мог недоконца затянуть трамблёр... Да и мотор както дрыгаться стал, как выставил снова 10гр...

[БОРИС-93]

Почти всё правильно.В книжке, где описаны все системы зажигания, сказано, что искра должна возникать при нахождении заднего края шторки в прорези ДХ, начиная от середины датчика и до выхода её из прорези.
А крюк зря срезал, к нему ещё надо полукруглый кусочек допустим 2мм медной проволоки припаять, чтобы на больших оборотах искра не перескакивала на другие выводы.Припаивай к нижней части контакта бегунка.Длина 20мм.

[a2a ТС]

да. Насчет крюка также думаю. Зря срезал...

У меня же все непонятки были в бегунке- он старый и люфтит на валу в пределах 10градусов... надо было новый ставить.. но он хрупкий какойто по виду...
Всё работает и есть отличия от КСЗ в пользу БСЗ.. и заметные. например Заметно в холодную погоду лучше тянет, очень заметно..

но тут начинается мистика... Если я ставлю УОЗ по стробоскопу по метке за 10гр... то мотор както подколбашивает... как будто троит... Если я ставлю ближе к 0 .. то мотор даже на опустившихся холостых до 300об./мин работает ровно и тихо... если же я ставлю больше 10гр.. мотор тоже работает ровно и резко, что странно- детонации до ~16гр нет (может быть изза пиленной ГБЦ, я сравнивал резкие углы там, по подобию полисферы). больше 16гр наблюдаю чуть детонирующий мотор, но на низких оборотах ~2000-2500 присутствует"качка" и какбы волнообразные ХХ т.е волнами от 600 до 900 оборотов скачут, но стабильно.

где правда зарыта брат? (с)непомню кто.
зы.возможно клапана отрегулировать надо..

[a2a ТС]

Думал... долго.. и понял что я не правильно сделал.

 У меня сейчас бегунок проходит контакт 1го цилинда -и одновременно с этим шторка выходит из ДХ..

А надо бегунок приходит к 1му контакту- и одновременно с этим шторка выходит из ДХ... Судя по умным книжкам по зажиганию...

[БОРИС-93]

Ну 300 об. это перебор, хотя некоторые любят чтобы мотор работал через раз, типо шепчет.А насчёт нормальной смазки не задумываются.Не все моторы можно хорошо настроить по стробоскопу.Поэтому настрой по С. предварительно, а потом подгоняй поворотом корпуса трамблёра, чтобы и тянул хорошо и не "звенел".

[Олег Q]

Вот мой БСз трамблер на основе стандартного, шторка другой конструкции но все работает.

[a2a ТС]

вот сфоткал, это уже вторая ревизия бегунка..
Прошу прощения за большой размер фото...