ГИГ3 для управления бензофорсой (ex-А можно такое сделать с ГИГ-3 ?)

[теоретик ТС]

Суть идеи такова.
Имеем ГИГ-3 ДЛС.   Эта система управляет впрыском по времени открытия форсунок и по количеству открытий в ед. времени.

А если приспособить ГИГ для управления БЕНЗИНОВОЙ форсункой для впрыска во впускной коллектор ?   Будет типа моновпрыск с управлением по разряжению (как карбюратор).

Такое возможно ?

[shultz]

теоретически,если сопротивление форсунки будет равно сопротивлению гиговской,возможно.ИМХО.

[теоретик ТС]

А сопротивление тут при чём ? 
Газ в балоне под давлением, редуктор его регулирует перед форсункой.
Перед бензиновой форсункой давление создаст электробензонасос хотябы от волги.

Вопрос в другом. А возможно ли управлять впрыском не по разряжению, а не так как в обычном инжекторе по ДМРВ, датчику полож. коленвала, датчику полож. распредвала, и т.д. ?

[saper1979]

Вот я тоже думал на эту тему. Все таки на рабочем ходу в ГИГе длительность открытия форсунки более-мение постоянна, а давление перед ней изменяется в зависимости от условий работы двигателя при помощи дифференциального редуктора. А в бензиновом моновпрыске давление на входе постоянно, зато изменяется длительность работы фотсунки. Вот если удастся привести эти два противоположных способа регулирования к одному общему знаменателю, то наверное такая система будет работать. А какой из датчиков использовать это уже дело вкуса. ДМРВ, ДПДЗ и ДАД в определенной степени дублируют друг друга, и зная показания одного можно засчитать значение для другого.

[shultz]

Вот я тоже думал на эту тему. Все таки на рабочем ходу в ГИГе длительность открытия форсунки более-мение постоянна,

ну не совсем она постоянна. Если только в установившихся режимах,при неизменном положении педальки и т.д.
ГИГ можно заставить работать и на постоянном давлении.Т.е. редуктор к вакууму не подключать вообще,отрегулировав на давление около 2. Но нужна хорошая форсунка,т.к. возможны срывы при пуске и бесконтрольное заливание впускного тракта газом.
Я пытался это изобразить на начальном этапе настроек,но тогда в голове была каша,на переменном настроить толком не мог ,эксперимент пришлось прекратить.

[saper1979]

Т.е. ты хочешь сказать что у тебя ГИГ работал на постоянном давлении и регулировался исключительно длительностью открытия форсунки? Да ты приятель крут! Эдак можно и на бензин настроить. Вот только перейдя на дешевый газ не хочется возращаться на дорогой бензин

[shultz]

У меня толком не заработало(повторяюсь,опыта настройки тогда не было), но на авторушной конфе проскакивала пара тем от людей,ездящих на постоянке. Им нравилось.

[saper1979]

Интересно знать, а как они определяли длительность? По лямбде, или пересчитывали показания ДАД и ДПДЗ?

[shultz]

По ДАДу,лямбде и ДДГ вполне можно посчитать.
А при установившихся режимах вполне достаточно и лямбды будет.

[saper1979]

А какие плюсы у этой заморочки?

[sansan]

"на рабочем ходу в ГИГе длительность открытия форсунки более-мение постоянна, а давление перед ней изменяется в зависимости от условий работы двигателя при помощи дифференциального редуктора. А в бензиновом моновпрыске давление на входе постоянно, зато изменяется длительность работы фотсунки"

Неправда Ваша! Могу ответить за Нексию 8-кл. Там на рампе установлен регулятор давления, который меняет давление топлива, стравливая излишки в обратку. Управляется вакуумом. Похоже, по тому же закону, что и дифредуктор. И там все 4 форсунки соединены параллельно (электрически). Практически это моновпрыск, только плюются они в коллектор поближе к клапанам, а не в традиционное место, где раньше стоял карбюратор. За длительность впрыска на Нексии 97 г.в. не поручусь, не интересовался, но то был вариант без ДК, так что, возможно, и длительность там, если и менялась, то по заранее прописанным таблицам.

[saper1979]

??? Не знал что на Нексии давление не постоянно. Сколько мне систем впрыска не попадалось, везде давление было постоянным. Как правило регулятор идет без всяких дополнительных штуцеров, а если и есть то просто торчит наружу и все. Видимо здесь контруктора решили поступить так же как разработчики ГИГа. Не вижу в этом ничего плохого.

[вагур]

согласен почти со всем.только впрыск на нексии,по-моему,попарно-параллельный.и если нету датчика кислорода-всё всё берется из таблиц без коррекции на отклонения.
 а вообще,если кого интересует,при движении авто время впрыска бензина при попарно-параллельном способе колеблется от примерно 1.5 до 12-15 мс.по крайней мере на моей машине так.сколько на ГИГе-не знаю,а digitronik чуть-чуть побольше время,чем на бензине.
регулятор давления есть у подавляющего большинства систем впрыска,его назначение- изменять давление топлива при изменении разрежения во впускном коллекторе.если его (регулятора)не будет,при увеличении разрежения в коллектор попадет больше бензина,его же сильнее будет тянуть,а так регулятор давление бенза снизит,тем самым уменьшив подачу.есть системы и без регулирования давления в зависимости от разрежения,но там предусмотрена коррекция в программе,я так думаю.

[shultz]

сколько на ГИГе-не знаю,а digitronik чуть-чуть побольше время,чем на бензине.

Ну да.Если я не ошибаюсь,так оно примерно и есть.Берется бензиновая карта и умножается на некоторый коэффициент. Тем самым получаем длительность газовпрыска.
Блок ГСПЗУ тоже способен работать в режиме пересчета сигнала с бензомозга. Но вот это мне не попробовать,т.к. нету у меня бензомозга

[wtd]

Блок ГСПЗУ тоже способен работать в режиме пересчета сигнала с бензомозга. Но вот это мне не попробовать,т.к. нету у меня бензомозга

причём прекрасно работает!..

Что удобно (от отличии от других систем 4 поколения) - можно залить карту пересчёта (от оборотов), и дополнительно можно на крутилке назначить регулировку "добавления" впрыска, причём она программируется - от 0 до 8 м.с.
Плюс встроенный индикатор качества смеси.
Сейчас по ней отслеживаю в том числе и качество бензинового впрыска.