Карлсон при выключенном зажигании? Все-таки зло :(

[eagle]

то есть самый правильный вариант чтобы НЕ давать глушить двигатель пока работает вентилятор и вентилятор запитать через замок
ну и кто сделает?

[KAU]

А ничего не будем делать! Будем ждать пока остановится! Что-то делать, просто влом, тем более, что Еж, при всей любви к нему, просто уже не актуален, есть альтернатива. А Еж пойдет на рабский рынок на продажу.

[Alex_VI]

Хотя тоже особого смысла-то не вижу в его кручении. Ну охлаждает он РАДИАТОР, а циркуляции через той радиатор почти 0.

КАУ прав на 100%.Большого толка в охлаждении радиатора без циркуляции тосола нет.

А вот и не прав, циркуляция жидкости есть и достаточная для равномерного остывания. Конвекция работает.. Теплая жидкость идет вверх, холодная вниз.. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D0%B2%D0%B5%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8F

[Pilot@]

Я - за карлсон при выключенном зажигании. Беда-то ведь просто в датчике. Вернее, в конструкции включения карлсона. Раз датчик - биметаллический - всегда есть шанс, что он залипнет. Было бы лучше, если б карлсон включался электронным ключом, в зависимости от температуры, намеряной терморезистивным датчиком. Как на впрысковых двигателях.

[B.Mike]

Раз датчик - биметаллический - всегда есть шанс, что он залипнет.

А если "датчик" электронный - всегда есть шанс, что в нём пробьётся силовой транзистор

то есть самый правильный вариант чтобы НЕ давать глушить двигатель пока работает вентилятор

Можно принудительно держать включенным зажигание (в обход замка), пока карлсон работает. У кого замок разгружен релюшкой - надо только диод один добавить. У кого схема стоковая - добавить релюшку. Но! В аварийной ситуации, возможно не удастся вовремя заглушить двиг! Но можно предусмотреть кнопочку...

[Andreika_774]

Я думаю правильнее будет, электропомпа + вентилятор.

[KAU]

Ща мы еще чего накрутим. Думаю проще, нормальный датчик+дождаться, когда заглохнет! Но варивантов много, так что флаг всем в руки, да и барабан на шею! Меня не сильно напрягает, датчик, пока нормальный, хотя уже и 3-й. Кажется, что электропомпа шибко круто. ИМХО, однако! Кстати, Andreika_774, извинения прошу принять, в некоторых местах был не совсем вменяем(соответственно и корректен).

[вовкович]

  На некоторых машинах карлсон запитан через замок штатно, с завода.
  Размыкатель массы есть очень большой гуд. Всегда его ставил и спал спокойно дома, а машина в гараже. Чтоб не валились настройки каких-то приблуд, на них можно подать массу отдельным проводком. Правда тада уже совсем спокойно спать не будешь - вдруг коротнуло?
  Про тепловой удар слушать просто смешно, очередная страшилка для чайников. При исправном датчике карлсон охладит РАДИАТОР до 88 и заткнется. На все это ему понадобится максимум 2 минуты. За это время температура такой большой железной болванки, как двигло изменится ну наверно на 0,5 градуса. И это тепловой удар? Хохот меня душит. Двигло независимо от жалких потуг карлсона остывает само по себе. Слишком оно большое и горячее. Вот када есть штатная циркуляция тосола, тада тосол и соответственно двигло под карлсоном остывают с 92 до 88. И почему-то никто не называет это тепловым ударом.
  Када купил Ежа, он у меня закипел по дороге домой. Оказалось накрывшись релюха карлсона. Друг, работавший 10 лет в сервисе по движкам сказал: заодно поменяй датчик. Нашинский ни в коем случае, хороших нет. Надо немейский или хренцузский. Мне попался хренцузский. 4 года, 40 тыщ никаких вопросов, как часы.

[Феномен]

Общался со многими владельцами М2141 которые завидуют моей системе подключения карслона и считают, что отключающийся карлсон при выключении зажигания это зло. В подробности не вдавался и исправлять у себя ничего не хочу, лучше на крайний случай подниму капот и сдерну контакты с карлсона, чем лезть в проводку и менять структуру подключения...

[Варвар]

вовкович , про тепловой удар посмотри в соответствующей теме. там есть ссылки на печатные издания, которые проводили лабораторные исследования этого явления.

[вовкович]

вовкович , про тепловой удар посмотри в соответствующей теме. там есть ссылки на печатные издания, которые проводили лабораторные исследования этого явления.

  Варвар, спасибо за наводку, но неохота мне чо-то где-то искать. Тем более в гробу я видел все лабораторные исследования, которые противоречат здравому смыслу и практике. В моем здравом смысле любой может сомневаться, но против практики любые теории не пляшут. А практика говорит о том, что на копейке с тем же жигулёпским двиглом никакого карлсона не было отродясь. И никто никакого криминала не обнаруживал и ни о каких тепловых ударах не задумывался. И ваще раньше все машины катались без карлсонов. А ежели кто мне скажет, что из-за "теплового удара", вызванного выключением карлсона вместе с зажиганием, снижается ресурс двигла или идет температурная поводка головки блока, или еще какие страсти происходят, я помру со смеху. Потому как есть на свете Копейка.

[Феномен]

У тебя копейка вообще без вентелятора что ли?

[Водила]

Да и не в этом дело.. Например выключу я карлсона вместе с зажиганием,температура двигла при этом будет чуть более 90 (если ошибаюсь,поправьте). И что,от такой температуры поведет ГБЦ? Думаю что нет,потому как это рабочая температура мотора. Эдак в пробке стоишь,так карлсон почти не выключается,потому что около 90 градусов держится всю пробку (особенно в жару),и ничего не ведет и не коробит. А при выключенном зажигании мотор не работает,а значит температура не растет,а снижается. Более того,если датчик не совсем качественный,то температура его срабатывания может быть выше штатной,и двигло от этого ни у кого не трескается. Ну а исследования.. Многие из них делаются небрежно и неправильно,зачастую не учитывают практики - я подобное видел,когда стажировался в сертификационном центре

[вовкович]

У тебя копейка вообще без вентелятора что ли?

базар идет о том, када лучшее выключаться карлсону. Сразу вместе с зажиганием или пусть свое отмолотит, пока датчик не остынет. На копейке вентилятор крутится ремнем и останавливается вместе с двигателем, т.е. это аналогично выключению карлсона вместе с зажиганием. А народ друг друга стращает, что это есть плохо, будет при зтом тепловой удар, надо шоб вентилятор крутился покуда датчик в радиаторе не остынет до 88 и не отрубит его.
  Ну мужики, ну ведь бред полнейший.

Ну а исследования.. Многие из них делаются небрежно и неправильно,зачастую не учитывают практики - я подобное видел,когда стажировался в сертификационном центре

  Во-во. Тоже имел дело с профессорами из академии. И тоже того же мнения.

[Михалыч]

Вентилятор охлаждает жидкость где? В радиаторе. При выключении двигателя мы останавливаем что? Циркуляцию жидкости.  Смысл остужать радиатор, если двигатель стоит и горячая жидкость не циркулирует...