УОЗ для газа

[dikol]

Трамблер я думаю тоже можно было бы подстроить подгибанием или заменой пружинок.

С трамблером такого не добьешься. Электроника в этом плане рулит.

[Лехинс]

 Поставил электронное зажигание   ,теперь МПСЗ буду ставить.Раньше контактным обходился ,так задолбался октан  коректор настраивать.Сейчас красота.

[Лехинс]

Заметил   обедненная смесь   просил зажигание пораньше,богащенная попозже и  никакой процессор без обратной связи не поможет, только на слух по ощущениям

[dikol]

Заметил   обедненная смесь   просил зажигание пораньше,богащенная попозже и  никакой процессор без обратной связи не поможет, только на слух по ощущениям

с мпсз, которое ты планируешь ставить, (или это то не то, которое ZH?) можно покатать логи и по ним настроить кривую уоз. Можно врезать датчик кислорода и отслеживать состав смеси. Вообщем много чего можно сделать

[Лехинс]

Вот и я говорю,нужен лямбда кислорода.А пока разгоняюсь до 55км на прямой передаче и ловлю угол на котором тяга есть/ сейчас пульсар использую/ угол меняеться от погоды что ли   до восьми градусов туда сюда.Так 3-4 раза за день

[dikol]

Вот и я говорю,нужен лямбда кислорода.А пока разгоняюсь до 55км на прямой передаче и ловлю угол на котором тяга есть/ сейчас пульсар использую/ угол меняеться от погоды что ли   до восьми градусов туда сюда.Так 3-4 раза за день

Лямбда только состав отслеживает. Нужен лог по ускорению, от этого и плясать можно.

[Renemen]

Вообщем много чего можно сделать

Сделать и в правду можно много чего! Только лень

ЗЫ: Выложи, если не трудно новые кривые ОУЗ для газа?

[Лехинс]

А вот смесь то пропан-бутановая, пропана и бутана разное октановое число т.е опережение надо отслеживать в зависимости от состава.  Тут чтоб детонацию услышать,надо степень сжатия увеличивать  иначе полноценно УОЗ ненайти

[dikol]

А вот смесь то пропан-бутановая, пропана и бутана разное октановое число т.е опережение надо отслеживать в зависимости от состава. 

Октаново число указывает на детонационную стойкость.
Состав можно менять в зависимости от нагрузки. Либо впрыском газа, либо вакуумным дозатором, либо микропроцессорным.

всем привет, а есть информация на счёт ресурса двигателя на газу, а то говорят что он существенно снижаеться или это как раз зависит от правильной настройки?

Если на практике, то знакомый дядька на 2103 79 года, с установленым газом в 81 году первую капиталку делал при пробеге 280тысяч км.

[Лёсик]

мой "ёжик" прошел на газу 309150км. Для правильной установки момента зажигания надо сделать следующее:-прогреть двигатель чтобы включился вентилятор, соответственно нагрелся газовый редуктор;-сливаем отстой с редуктора,глушим двигатель, устанавливаем на трамблере зазор 0,5-0,55, запускаем двигатель. Стробоскоп устанавливаем на метку10градусов опережения зажигания.После этого регулируем редуктором обороты х.х.Далее поворачиваем трамблер до достижения 15 град(у меня на шкиве 15 град стоит еще засечка)После этого опять регулируем обороты газовым редуктором.Следует учитывать,что при ежде на газу большое значение имеет загрязненность воздушного фильтра, и состояние электрики автомобиля.С уважением ижевод и ижелюб!

[dminiv]

Стробоскоп устанавливаем на метку10градусов опережения зажигания.После этого регулируем редуктором обороты х.х.Далее поворачиваем трамблер до достижения 15 град(у меня на шкиве 15 град стоит еще засечка)После этого опять регулируем обороты газовым редуктором.

Старое сообщение, но может кто-то другой знает зачем дважды переставлять зажигание и обороты хх. Если нужно 15гр. -почему сразу не выставить?
У Золотницкого встречал цифру: 3-5гр.

[Mavruc]

15 градусов НУОЗ для бенза очень много, детонация при троганьи замучает.

[Сергей+]

15 градусов НУОЗ для бенза очень много, детонация при троганьи замучает.

А еще и предстоящей зимой как-то надо завестись...

[Mavruc]

У Золотницкого встречал цифру: 3-5гр.

НУОЗ для бенза.

[dminiv]

НУОЗ для бенза.

Наверное я не правильно изложил. Вот точная цитата:

" Отсюда следует, что некоторое увеличение (на 3–5°) угла опережения зажигания будет весьма оправдано, только придется чаще проверять его. Не лишним будет увеличить на 0,05–0,07 тепловые зазоры клапанов."