На ходу выключается зажигание

[FGH ТС]

Поставил новый коммутатор. Поменял болт массы на новый.
Посмотрю что будет.
До работы, по крайней мере, доехал.

[Sync]

Так как явление происходит только на низких оборотах, когда напряжение низкое.

Бесконтактное зажигание вообще без генератора отлично работает. На этих оборотах просто какой-то резонанс возникает и начинает пропадать контакт. Я ставлю на разъём коммутатора. Много читал, что с ним бывают проблемы.

[Стахий]

Аналогичный случай был на прошлой машине (не ИЖ). Похожие симптомы, потом заглохла окончательно. Поиск привёл к разъёму на трамблёр. Очень маленькие мамы, плохо держащиеся в корпусе. Один контакт снялся совсем. После этого всегда после одевания разъёма  снимаю резиновый пыльник на нём и часто одна или две мамки не до конца надеты, подтыкаю их отвёрткой и всё. Это разъёмы на трамблёр, коммутатор и блок ЭППХ.

[БОРИС-93]

Очень маленькие мамы, плохо держащиеся в корпусе.

Было такое, только с разъёмом мутатора. Рукой дёргаешь провод-держится, вставляешь в разъём-парочка контактов вылезает. Вылечилось заменой корпуса разъёма.

[FGH ТС]

Было такое, только с разъёмом мутатора. Рукой дёргаешь провод-держится, вставляешь в разъём-парочка контактов вылезает.

Тут ведь как - эти разъемы никто не трогал со времени установки, а это даже не 10, а значительно более лет.

[ВикторД]

эти разъемы никто не трогал

Как никто, а коррозия?
И на кочках провода мотает...

[FGH ТС]

Сегодня домой ехал достаточно долго, более часа, но ни разу на ходу зажигание не вырубалось.
Но вот ровно через 20 минут вырубилось на светофоре, да еще и сразу машина не завелась. Крутишь стартер, а тахометр вместо 400 оборотов 0 показывает. Только с 3 раза схватило. Аж всего обсигналили те кто сзади стоял.
Но так единственный раз было.

[ВикторД]

тахометр вместо 400 оборотов 0 показывает.

Это где-то ближе к панели приборов контакт пропал, там тоже подгнивают и погорают контакты.

[FGH ТС]

Это где-то ближе к панели приборов контакт пропал

А потом сразу восстановился?

Импульсы на тахометр идут с коммутатора, а на него с датчика холла. Есть импульсы - есть зажигание, тахометр показывает количество импульсов в пересчете на 1000/мин.
Нет импульсов, тахометр показывает 0, хотя реально могут быть какие угодно принудительные обороты мотора.

Но вот вопрос, если всегда импульсы идут исправно, но в неудачный момент пропадают (а потом находятся), то где они теряются?

[asp]

то где они теряются?

ну болт и мутатор заменены, осталось датчик холла махнуть ну и катушку зажигания на всякий, а потом только провода остаются

[FGH ТС]

Тенденция сохранилась однако.
До работы мне ехать примерно 20 минут.
Вчера доехал быстрее 20 минут, поэтому проблем не было.
Сегодня немного медленнее, так что зажигание отрубилось уже на стоянке. И точно так же - на холостом ходу обороты падают до 0, а потом запустилось с третьего раза (и так же стрелка на тахометре не поднималась), но перед третьим разом дал паузу секунд 10.
Как будто в зажигании таймер на 20 минут стоит.

В принципе ездить можно, но 20 минут - это мне до работы ехать, а с работы - почти 40.

[БОРИС-93]

У меня было что-то подобное.Еду, вдруг мотор глохнет и не заводится. Меняю коммутатор-завёлся поехал. Примерно через 20 минут опять глохнет. Ставлю ещё один мутатор. Возил 2 разных коммутатора:один обычный, другой универсальный > БСЗ, КСЗ, с индуктивным датчиком<. В исправности их я не сомневался. Через некоторое время опять кирдык. Менять нечем, ставлю первый отказавший=еду дальше. И так 4 раза! Коммутаторы холодные, клеммы из разъёмов не вылезают! ХЗ! Купил 2 новых коммутатора и всё, больше подобного не было.

[Foka]

Где-то холодная пайка с трещиной?
Прогревается и не контачит...

[БОРИС-93]

Чтобы в 2-х сразу? Сомнительно, особенно касаемо универсального мутатора. Внутри очень качественный монтаж, напоминает изделия оборонки для бытовых нужд. И разъём у него сделан так, что вытащить провод нереально. Скорее жила лопнет.

[Foka]

Но при этом, чтобы проблема пропала, пришлось таки купить аж два новых коммутатора?