Сильная зависимость УЗАМа от температуры

[Rendoul ТС]

  Приветствую ИЖеводов!

  У меня ИЖ 2126-020 (мотор УЗАМ 1.7), проблема такая: когда двигатель хорошо прогрет (80 градусов Цельсия минимум), да еще и на улице погода теплая, то тянет он вполне себе годно, реакции на педаль газа неплохие; правда, наиболее ощутимо мотор тянет ближе к 2500-3000 об/мин, но это, я думаю, просто "верховой" характер УЗАМовского движка дает о себе знать. Но вот пока не наберешь эту температуру, поведение двигателя гораздо хуже: разгоняется с трудом, реакции на нажатия педали газа довольно дубовые; получается так, что если педаль газа чуть-чуть больше нужного нажмешь, то автомобиль разгоняется только хуже (как бы провал), поэтому в такой момент лучше наоборот немного приотпустить педаль газа для чуть-чуть более быстрого разгона.

  Из-за всего упомянутого, к сожалению, не слишком часто удается прочувствовать всю мощь УЗАМовского движка. В основном только летом, зимой ему даже рабочую температуру бывает трудновато набрать, особенно без дополнительного утепления... Хотелось бы услышать ваше мнение по этому поводу. Пробег 70 тыс. км.

[ВикторД]

Вообще-то УЗАМ больше низовой движок.
Карбюратор не пробовал правильно настроить, свечи "правильные" подобрать, ВВ провода исправные поставить?

[FGH]

Но вот пока не наберешь эту температуру, поведение двигателя гораздо хуже: разгоняется с трудом, реакции на нажатия педали газа довольно дубовые; получается так, что если педаль газа чуть-чуть больше нужного нажмешь, то автомобиль разгоняется только хуже (как бы провал), поэтому в такой момент лучше наоборот немного приотпустить педаль газа для чуть-чуть более быстрого разгона.

Ну один в один.
Если тяги не хватает можно ручку подсоса самый чуть вытянуть, чтоб смесь обогатить, пока нет полного прогрева.
Я вытягиваю примерно на 3 мм.

[wtd]

начните с установки исправного термостата.

на холодную он и не должен тянуть без обогащения.

и да, узам - не низовой! это не змз (у которого момент 1800-2400), его крутить надо. Не слушай дедушек, у них неправильные понятия.

[samdeliv]

на холодную он и не должен тянуть без обогащения.
и да, узам - не низовой! это не змз (у которого момент 1800-2400), его крутить надо. Не слушай дедушек, у них неправильные понятия.

Дорогой товарищ, я конечно вроде как должен бы был уважать такую массу сообщений и не сомневаюсь что полезных. Но вот процитированное, к сожалению, (мягко говоря) плохо соответствуют как действительности, так и вашему твёрдому убеждению в сказанном. Особенно порадовало утверждение про "верховой" характер" УЗАМа.
А у ТС и у вас отвратительно настроена система питания, в основном карбюратор, вкупе с вакуумным регулятором опережения зажигания. Увы, но как ноне говорят: "... вы не умеете их готовить".

[ВикторД]

Да трамблёр нужно периодически чистить и регулировать: там есть пружинки, которые проседают и подшипники которые закисают.

[tinec]

Хотелось бы услышать ваше мнение по этому поводу.

в вашем крае,с вашим климатом (зимой оч холодно ,а летом жарко) лучше ездить на ипонце (у вас праворулек недорогих хватает)

[Rodion-v]

начните с установки исправного термостата.

на холодную он и не должен тянуть без обогащения.

+
В норме любой бензиновый двигатель набирает рабочую температуру даже на холостом ходу, даже в -20 и с включенной печкой. Но быстрее греть конечно на ходу.
Дополнительно зимой следует подключать гофру подогрева с выпускногг коллектора на вход в воздушный фильтр - прогрев двигателя будет происходить ещё быстрее, в особенности - впускного коллектора, что наиболее важно для хорошего смесеобразования.

немного приотпустить педаль газа для чуть-чуть более быстрого разгона.

это норма для карбюраторов с мехприводом второй камеры, объясняется разницей скорости потока воздуха через дроссель - пока двигатель не набрал нужного кол-ва оборотов, открытие второй заслонки резко снижает скорость потока воздуха и вместе с ней -  качество смесеобразования, для которого и нужна скорость возле диффузора ГДС.

Особенно порадовало утверждение про "верховой" характер" УЗАМа.

да, узам - не низовой

предлагаю для святой войны(холивар) создать отдельную тему. Потому как - смотря с чем сравнивать. По сравнению с атмосферными дизельными моторами, что УЗАМ, что ВАЗ - "верховые".

Pacкpыть

А если с точки зрения объективной истины подходить к вопросу, то вот вам внешние скоростные характеристики УМПО 331.7(УЗАМ 1.7), фиолетовая кривая:  

а вот для ВАЗ классика 1,6 (красная кривая, стоковый распредвал):
ps: имею 2126-030, но ВСХ УЗАМа мне нравится больше

[FGH]

А то что УЗАМ зависим от температуры - конструкционный фактор, связанный с расположением впускного коллектора, который подогревается не от выхлопного коллектора (как на ВАЗе), а от ОЖ, и пока температура ее не поднимется до рабочей без обогащения не поедет.

[Вова Лермонтовский]

Хотелось бы услышать ваше мнение по этому поводу.

Хотелось бы для начала услышать исходные данные:
какой карбюратор стоит, какое зажигание, какие свечи, какой зазор. Ну и компрессию неплохо было бы проверить.

[БОРИС-93]

Так как описывает ТС, вёл себя мой бывший 2140. Т.е. даже с вытянутым подсосом после запуска он ехать не хотел. Но если минут 10 поурчит, то потом почти нормально едет. Т.е. без резких движений тапком. При прогреве до 90*мотор вёл себя адекватно своих сил.
 Последующий 2141 с таким же мотором ехал уже лучше, разница была только в конфигурации впускного коллектора. На 2141 карб стоял ниже, иначе капот не закрылся бы. После добавки 200 см.3 мотор попёр вообще не обращая внимания на Т*С.
Поэтому соглашусь со всеми, кто уже отписался тут-надо просто привести все системы мотора в нормальное состояние.
Для поддержания нормальной температуры, я по совету форумчан, поставил термостат от Митсубиси на 88*. Термостат верхний. Карлсон от Волги. На теплый период ставлю уменьшенный шкив помпы, на остальное время - штатный. Не стесняюсь закрывать часть радиатора картонкой, благо никто не останавливает и не стыдит.

[FGH]

Так как описывает ТС, вёл себя мой бывший 2140. Т.е. даже с вытянутым подсосом после запуска он ехать не хотел. Но если минут 10 поурчит, то потом почти нормально едет.

У моего несколько иначе. После прогрева летом 1-2 минут при 1500 об/м можно ехать, но обороты холостого хода должны быть не ниже 1500. По мере прогрева на ходу их постоянно понижаю до 1500. Если понизить ниже - будут рывки и провалы. Через минут 6-7 можно снизить до 1200. А когда прогреется до нормы (примерно через 5 км) - можно снизить и до 900, полностью убрав подсос, или оставив 3 мм, если еще останутся провалы.

[samspeed]

  У меня ИЖ 2126-020 (мотор УЗАМ 1.7), проблема такая: когда двигатель хорошо прогрет ... немного приотпустить педаль газа для чуть-чуть более быстрого разгона.

Карбюратор на ИЖе не имеет системы обогащения смеси при прогреве, поэтому эта операция возлагается на водителя с помощью ручки подсоса.

... зимой ему даже рабочую температуру бывает трудновато набрать, особенно без дополнительного утепления...

Скорее всего неисправен термостат.

[Вова Лермонтовский]

Карбюратор на ИЖе не имеет системы обогащения смеси при прогреве

Это КАК???
Типа тропический вариант?

[FGH]

Это КАК?

В смысле - автоматической.