Вышел поршень из цилиндра (задние тормоза)

[БОРИС-93]

А пружинки таки -есть.Без пружинок никак нельзя

УГУ! Имея когда то М-2140, повёлся на чей то идиотский (не из интернета) совет поставить пружины между колодок, типа чтобы они не гремели. На манер вазовских. Поставил. Пока привинчивал колёса, пружины раздвинули колодки и тормоза пропали. Выдрал их и потом сколько не прислушивался, не слышал стука колодок. Потому и зарёкся трогать тормоза.Правда модернизировал сигнальное устройство по схеме Запорожца. С 2-мя лягушками. Работало и даже разок просигналило, что какой-то контур не в порядке.

[uncle sergio]

На манер вазовских.

Так ты не так ставил. Надо было поперек, а не вдоль

[БОРИС-93]

Так я и поставил поперёк, одел на шплинты, которые крепят колодки.

[Ахинеич]

Ох как не хочется нынче лезть в технические темы.
ТС-у совет лишь один: Когда поршни задвигаешь в цилиндры, просто отверни спускной клапан. Зайдут как миленькие. Тормоза правда прокачать придётся после.
На счёт дисковых, так они нынче вроде как основные тормозные механизмы на всех ТС.
На автобусах даже, причём с пневмоприводом. Возвратных пружин нет просто потому, что они не нужны на дисковых тормозах. При снятии давления зазор вернётся в своё минимальное состояние. Нет зажатия, нет и торможения. Конечно для торможения 17-ти тонной махины размеры колодок соответствующие, однако эффективность не хуже, чем у Жигулей. А при наличии современных систем (ABS, ESP и т.п.) по ощущениям даже лучше.

[OldIZH]

Имея когда то М-2140, повёлся на чей то идиотский (не из интернета) совет поставить пружины между колодок, типа чтобы они не гремели. На манер вазовских. Поставил.

Вообще-то москвичовские барабанные тормоза всегда были с подпружиненными "солдатиками", и колодки там никогда по этой причине не гремели... Прекрасно помню это по своему ИЖ-412, у которого барабаны были по кругу...

[Ахинеич]

 На 412-м барабаны (старых выпусков), а на 2140 спереди уже дисковые.

[Иван Карбюраторов]

При снятии давления зазор вернётся в своё минимальное состояние

Он вернется, если колодки ходят свободно. А ежели чуть нет, то будут они тереться о диск, пока зазор не восстановится за счёт осыпания пыли. А у кого они ходят свободно? Только у нас, тех, кто регулярно следит за ними. А нас процентов 5 от силы). Кстати, не объяснишь зачем дырочка в бачке ГТЦ?

[Ахинеич]

Коли физику учил нормально, то поймёшь. Давление в системе убирается со снятием ноги с педали. И далее колодки отойдут сами за счёт нагрева обычного. Не нужна там пружина.

И про ВАС (Гениев) это отдельно писать стоит. Даже на автобусах по 150 тыс. дисковые тормоза ходят без проблем. БЕЗО всяких пружин!
Диск при торможении расширяется из-за бешенного разогрева. Стоит снять нагрузку, он интенсивно охлаждаться начинает за счёт своей конструкции. При этом зазор выбирается в секунды. Есть тут нюанс конечно, если активно пользоваться в горной местности. Там да, эффективность несколько падает с нарастанием износа. Но для этого Ретардер и существует.

[Ахинеич]

 И пусть зазоры в микроны будут, это не столь важно. Трение исчезнет.
Вся прелесть дискового тормоза именно в том, что он использует эффект расширения металла при нагреве для отвода колодок от диска.

[Иван Карбюраторов]

Коли физику учил нормально, то поймёшь. Давление в системе убирается со снятием ноги с педали. И далее колодки отойдут сами за счёт нагрева обычного. Не нужна там пружина.

И про ВАС (Гениев) это отдельно писать стоит. Даже на автобусах по 150 тыс. дисковые тормоза ходят без проблем. БЕЗО всяких пружин!
Диск при торможении расширяется из-за бешенного разогрева. Стоит снять нагрузку, он интенсивно охлаждаться начинает за счёт своей конструкции. При этом зазор выбирается в секунды. Есть тут нюанс конечно, если активно пользоваться в горной местности. Там да, эффективность несколько падает с нарастанием износа. Но для этого Ретардер и существует.

В предыдущем посте я дописочку маленькую сделал, посмотри.

Нагрев и охлаждение вещи достаточно инерционные, так что не все так радужно.

[Ахинеич]

 Да пусть тебе так кажется, а я работаю на тяжёлых машинах.
И теория тут лишь подтверждается практикой. Тормоза при движении в горной местности (Рускеала, к примеру) разогреваются мгновенно, если ретардером не пользоваться. Трение - оно такое. И сам принцип возврата колодок от нагрева дисков заложен в конструкцию изначально. Каким бы не был нагрев, он по-любому расширит металл. И не важно, на сколько.
 Впрочем вижу, что это преподавать скорее надо, чем доказывать.
 А вот такого желания нет нынче. Надеюсь, что сможешь сам разобраться?

[Иван Карбюраторов]

Да пусть тебе так кажется, а я работаю на тяжёлых машинах.
И теория тут лишь подтверждается практикой.  Надеюсь, что сможешь сам разобраться?

Практика показывает сплошь и рядом неравномерно стертые у народа колодки. Мы говорим о разных вещах. Я говорю о надежности этой системы и возможных путях ее улучшения.

[Ахинеич]

У народа может быть. Да и у профессионалов бывает.
Однако то, что дисковые ходят гораздо дольше барабанных при условии, что на машине только такие, это факт!
 Конечно, когда спереди дисковые, а сзади барабанные (как на Иже), то ясен перец, достаётся гораздо больше передним. Их и меняют чаще.
 Только пружин там нет всё равно. Тупо диск невентилируемый стоит восьмёрочный.
А вот с десятым диском (с вентиляцией) они уже служат ощутимо дольше.
 Точно так же и современными авто. 40-50 тыс. колодки ходят спереди на легковых.

[wtd]

Однако то, что дисковые ходят гораздо дольше барабанных при условии, что на машине только такие, это факт!

Отнюдь и увы.
Это чистая механическая физика.
Какова площадь дисковой колодки?..
А барабанной?..
У дисковой толщина намного больше, поэтому если посчитать объём изнашиваемого материала - то на то и выходит.
Дальше - простейшая арифметика.
Но у дисковых в наших условиях эксплуатации (за МКАДом преимущественно грязь) есть существенный минус - это повышенный износ. Причём не колодок (расходный материал) а уже дисков.

Преимущество дисковых перед барабанными - в более простой конструкции и эффективности - тот самый "плавающий" зазор.
Ну и сопутствующие - облегчение неподресоренных масс (не нужен чугунный тяжелый барабан а более лёгкий стальной диск).

[OldIZH]

На 412-м барабаны (старых выпусков), а на 2140 спереди уже дисковые.

Да это пофиг совершенно - речь в любом случае шла о задних...