Странная проблема с инжектором в жару

[OldIZH ТС]

Странную проблему наблюдаю.
Поставил инжектор.

Запуск - безупречный, даже после пары месяцев простоя зимой - с полоборота.
По работе мотора нареканий нет.
Блок управления - какой-то Январь, точнее не скажу. Прошивка Евро-0, без лямбд.

В жару глушишь - и после не запускается.
Сперва наблюдается эффект работы на 1-2 цилиндрах, тыдых-дыдых-пердых - заглохла совсем. Потом уже вообще не заводится.
Час-два стоит (час с открытым капотом, два - с закрытым) - заводится с полоборота, как часы.

При этом если в любую жару не глушить - сама не глохнет, все безупречно!
Но если вынул ключ - беда.

Собственно, грешу на датчик температуры.
Вернее, не на него, а на хрензнаетчто в цепи температуры.
Ибо датчик вчера проверил с тестером, термометром и чайником. На 20 градусов - сопротивление 250 ОМ, на 90 градусов - сопротивление 3200 ОМ.

Но если с датчика снять разъем, то тут же включается вентилятор (это норма), и мотор заводится - работает пару секунд на нормальных оборотах и СТАБИЛЬНО (а не пердых-дыдых), но потом все равно глохнет.

То есть, делаю вывод, что ЭБУ получает какую-то некорректную инфу о температуре.
Не то о повышенной, не то о пониженной.
Не понимаю.

Но пвторюсь - что если бы датчик имел плавающий дефект и в какой-то момент у него показания бы прыгали до недостоверных, машина бы реагировала при работающем моторе.
Но пока мотор работает - хоть весь день может работать на любой жаре!
Сам не сбоит, не чудит, не глохнет, работает ровно.
А как только заглушишь - беда...

Есть мысли?

[OldIZH ТС]

Рассуждаю так:
Из ответственных датчиков в машине:
 - датчик положения коленвала
 - Датчик температуры
 - Датчик количества воздуха
 - Датчик положения дросельной заслонки

Собственно, это все. Датчика детонации нет, лямбд нет. Никаких иных датчиков на вазовском инжекторе для "классики" не бывает.
Поскольку проблема - "температурного рода", датчик коленвала, расходомер и ДПДЗ вроде как не при чем.

Может от перегрева что-то клинит в регуляторе холостого хода?
Но может это проявляться именно так - пока работает, хоть на скорости, хоть на холостом - все стабильно в любую жару. Но как только заглушил - жопа?

Да и плюс, если бы он чудил - можно было бы заводиться с газком, но это нереально - пробовал по всякому. И слегка подрачивая педаль газа, и открывая на полную, и так, и эдак.
Если когда первый запуск на горячую мотор работает на 1-2 цилиндрах, то газовать вообще не получается - обороты не растут, только глохнет еще быстрее.
Прогазовать и "просраться" не получается.

[БОРИС-93]

Совет проходящего мимо человека, который инжектор видел только при поднятом капоте. Для начала просто замени этот датчег, возможно у него не плавающие показания, а просто кривая изменения R oт Т*С немного не совпадает с той кривой, что забита в мозги БУ. Как то так. Либо с подачей топлива какой-то косяк, быстро падает давление после остановки насоса.
А если заглушить и сразу завести или с маленьким промежутком. Как машина отреагирует?

[OldIZH ТС]

Для начала просто замени этот датчег

Ну да - не то, чтобы денег жалко - просто подумал, что если есть методика тестирования - нужно продиагностировать.

возможно у него не плавающие показания, а просто кривая изменения R oт Т*С немного не совпадает с той кривой, что забита в мозги БУ

Вот это возможно, такая мысль вчера была. Когда вынул датчик из кипятка, не отключая тестера, график изменения сопротивления от температуры был очень нелинейным.
Правда, у меня нет информации, что он ДОЛЖЕН быть линейным.

А если заглушить и сразу завести или с маленьким промежутком. Как машина отреагирует?

Блин, не помню (((
Кажется, сразу можно завестись...
Но это неточно.

[OldIZH ТС]

Либо с подачей топлива какой-то косяк, быстро падает давление после остановки насоса.

Никакие манипуляции с насосом не помогают.
Пробовал.
Поворачивать ключ зажигания, прокачивая систему топливом без запуска - и по нескольку раз, и по десять раз подряд - нифига.

[Wladimir]

Проверить массы.

[OldIZH ТС]

Проверить массы.

Исключено.
Все массы свежие, чистые, закрученные мною при установке инжектора.

Плюс проблема ни разу не похожа на отсутствие массы:

Но если с датчика снять разъем, то тут же включается вентилятор (это норма), и мотор заводится - работает пару секунд на нормальных оборотах и СТАБИЛЬНО (а не пердых-дыдых), но потом все равно глохнет.

[ВикторД]

ЭБУ получает какую-то некорректную инфу о температуре.

Ну да - не то, чтобы денег жалко - просто подумал, что если есть методика тестирования - нужно продиагностировать.

Первый шаг тестирования - определить что нужно тестировать. Не зная требуемых характеристик единственный вывод может быть работает или нет.
Это даёт только замена на заведомо исправный.
А так мжно плясать с бубном до посинения.

[OldIZH ТС]

Первый шаг тестирования - определить что нужно тестировать. Не зная требуемых характеристик единственный вывод может быть работает или нет.

Таблица требуемых характеристик вазовского инжекторного датчика на классическом моторе и методика его проверки - доступна и известна:
http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada-2107-car-control-system-engine-5.html

А вот замена на заведомо исправные всего подряд - это второй шаг.
Как раз больше похожий на пляски с бубном.
Хотя я рад за тех, кто имеет собственный магазин вазовских запчастей и может брать любую для бесплатной проверки.

[vitalii1980]

Может, причина связана с тем что при заглушеном двигателе в жару температура быстро поднимается во многих местах? И какие то датчики/что то ещё сходит с ума от такого.
Стоит датчик температуры двигателя. Сразу после остановки температура начинает быстро расти, свыше сотни. Возможно, какой то датчик оказался с браком.
В принципе- махнуть датчик температуры недолго и недорого- сам же пишешь что какие то неполадки в его цепи.

[ВикторД]

Вот возможные проблемы

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
2. Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
3. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
4. Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
5. Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
6. Регулятор холостого хода (РХХ).
7. Регулятор давления топлива.
8. Модуль зажигания.

Почему вы привязались к первому?
Это самый первый что приходит в голову, но далеко не самый вероятный.
Чаще всего дурит ДМРВ или РХХ

[T3D]

А если выжать педаль газа и покрутить подольше?

[OldIZH ТС]

И какие то датчики/что то ещё сходит с ума от такого.

Так в том-то и дело, что конфигурация уж больно примитивная - все датчики, РАБОТАЮЩИЕ С ЭБУ, я выше перечислил, их там фиг да нифига...
Есть еще один температурный датчик, но он категорически не в счет - идет только на стрелку на приборке, с мозгами не связан вообще. И датчик в радиаторе - от него срабатывает карлсон.

А если выжать педаль газа и покрутить подольше?

Пробовал всячески - нет толку. Писал выше об этом.

2. Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.

Однако при снятии разъема с датчика температуры ДПКВ внезапно на пару секунд самовосстанавливается )))

Писал же выше:

если с датчика снять разъем, то тут же включается вентилятор (это норма), и мотор заводится - работает пару секунд на нормальных оборотах и СТАБИЛЬНО (а не пердых-дыдых), но потом все равно глохнет.

Регулятор холостого хода (РХХ)

Опять не читаете написанное...
Писал же:

Может от перегрева что-то клинит в регуляторе холостого хода?
Но может это проявляться именно так - пока работает, хоть на скорости, хоть на холостом - все стабильно в любую жару. Но как только заглушил - жопа?

Да и плюс, если бы он чудил - можно было бы заводиться с газком, но это нереально - пробовал по всякому. И слегка подрачивая педаль газа, и открывая на полную, и так, и эдак.

[OldIZH ТС]

Регулятор давления топлива.

Это могу проверить легко - манометр со штуцерами, для включения вместо топливного фильтра, есть.
Проверю.
Но интуиция подсказывает, что вряд ли.

[ВикторД]

ДМРВ ещё проверь, если есть, он частенько засирается.
Он не копейки стоит, но можно ли его промыть или нет - вопрос.