Аварийное зажигание для ленивых

[Sync]

Примерно соответствует 3-3.2к оборотов

Тахометр показывает 5 тысяч или около того.

[wtd]

Тахометр показывает 5 тысяч или около того.

у меня на 3.5 "зависал". в мурзилке так вообще про не более 90 км/ч говорится. А это явно не 5к оборотов.

[Крестьянин]

А оно впринципе может ехать?! КАК, блин?!

На УАЗах такая хрень стоит - накрывается трамблёр и коммутатор или по отдельности -не важно - подключаешь к вибратору три проводка и хрень эта начинает вибрировать и посылать постоянную искру на свечи - машина едет - ограничения по дальности - вроде 50 или 150 км - я уже не помню .

[B.Mike]

пока смесь не сжата - она воспламеняется плохо. Поэтому когда искра лупит всяко-разно - поджиг происходит не в оптимальном режиме, но и не так чтобы далеко от него. Примерно соответствует 3-3.2к оборотов

Эвона как оно!.. Так шо, получается я погорячилса насчёт

она впринципе не работоспособна.

можно ли использовать  АЗ как генератор непрерывной искры в многоискровом зажигания.

Уже побаиваюсь однозначно утверждать, но ващета многоискровое зажигание обычно тоже синхронное. Там первая искра формируется как в обычном зажигании, а немедленно вслед за ней формируется ещё несколько. Конечно они получаются уже как-бы поздние, но вроде есть мнение что как раз запуск на позднем зажигании проходит полегче + эта пачка искр позволяет как-бы прожечь возможно залитую свечу и таким образом подготовить её к следующему циклу работы.
АЗ - штука не синхронная, она лупасит искрами "отбалды". Всмысле прогрева свечей - да, даже круче многоискровых систем; но вплане помощи запуску запаздывающей искрой - нет, наоборот, зажигание очень ранним получается.

> Примерно соответствует 3-3.2к оборотов
Тахометр показывает 5 тысяч или около того.

Вы щас о разных вещах говорите. Тах показывает частоту импульсов искрообразования. В случае работы зажигания штатным образом синхронно с ДВС - конечно эта частота строго совпадает с частотой вращения коленвала. При этом всякие опережения тах не учитывает, просто не может и не надо оно ему. Кстати на Волгах например, тах берёт данные об обротах ДВС не с зажигания, а с генератора.
АЗ - штука асинхронная, она просто лупасит с максимально возможной частотой (которую выдерживает система зажигания). Но система зажигания то рассчитана под ДВС, логично что авторы АЗ подобрали частоту искр примерно равной максимально возможным оборотам ДВС. Быстрее - зажигание может уже сбоить.
Вот, а товарищ  wtd, как мне кажется, говорит о соответствии оборотам опережения зажигания, которое получается в результате такого асинхронного поджига

[Механик72 ТС]

а как вам такая идея

перед запуском (очень холодно или сыро), снять крышку трамблера (на защелках это просто), заменить бегунок на железный диск (надо сделать), закрыть трамблер, тумблер в позицию АЗ, включить зажигание - все свечи непрерывно искрят и греются. через минуту бегунок на место, тумблер на ДХ и пуск!

[ThePhobius]

Да оно и на уазах то через жопу работает... В мирное время при отсутствии угрозы жизни не советую эту штуку экспериментировать. Лучше уж переделать на двухвыводные катушки и холостую искру. Или вовсе на фазированное зажигание. Четыре катушки рабочих, одна запасная - это вполне надежно и компактно.
Греть свечи искрой перед запуском звучит не так эффективно, как вылить полторашку кипятка на коллектор.

[wtd]

а как вам такая идея

исправный двигатель заведётся и так - до -30 уж точно. А ниже - эфир в воздушник.

как вылить полторашку кипятка на коллектор.

тоже вариант.

Ну что мешает перед зимой провести ТО автомобилю? это зимнее масло, заряженный хороший акб и свежие свечи.
При температурах ниже 30 - там уже если не завёлся со 2-3 попытки - уже пляски с бубном нужны. Например кипяток на коллектор.
Или эфир в воздушник.
При температурах 30 и ниже - можно сразу совместить... и кипяток, и эфир. Вероятность запуска повышается в разы!

[Механик72 ТС]

согласен, только в морозы минус 35 я из дома до машины иду с теплым АКБ и с баллоном эфира за пазухой ибо оставлять его в машине не стоит - не потечет эфир из баллона при таком морозе - лично изучал, теперь буду еще рюкзак с термосом таскать, а если еще чего донести до машины надо, тут уже второй рейс корячится.

[B.Mike]

а как вам такая идея

Не будет работать. Искровые зазоры (свечи) нельзя параллелить, они не будут все одновременно искрить. Какая-то одна всё съест. Кроме того, дёргать замороженную крышку трамблёра чревато тем, что однажды она лопнет; не говоря уж о дискомфорте рук (хотя если это руки жены - то не считается ).
Более того, свечи внутри мотора после стоянки хоть и холодные, но сухие. И искрят нормально. Проблемы возникают, когда начинаешь двигатель крутить и на них (на свечи) попадает бензин в нераспылённом состоянии и/или чрезмерном количестве.
Когда у меня был Запорожец... А у запорожца движок не очень любит мороз. Я его заводил путём предварительного подогрева поплавковой камеры, а не свечей. Была у меня сделана самодельная электроплиточка кажись ватт на 50, которая враспор вкрячивалась аккурат под поплавок, минут на 5 крокодильчики накидывались на АКБ и потом всё это убиралось и мотор заводился. Это давало форы где-то градусов до 10-ти, против обычного запуска.

[ThePhobius]

Главное кипятком на карб не плеснуть, а то тяги примерзают и начинается лютое шаманство.

Впрочем, во всём есть положительная сторона. Чем больше секса на морозе с запуском, тем больше мотивации на установку инжектора.

[valerik-xolerik]

в мурзилке так вообще про не более 90 км/ч говорится. А это явно не 5к оборотов.

Ежли на I-й скорости, то...

[Крестьянин]

Чем больше секса на морозе с запуском, тем больше мотивации на установку инжектора.

Карбюраторная машина при низких температурах заводится лучше инжекторной - это азбука автодела .

[Sync]

Карбюраторная машина при низких температурах заводится лучше инжекторной - это азбука автодела .

Можно физику процесса?

[wtd]

Можно физику процесса?

распыление топлива в коллекторе, а не на холодном впускном клапане.

[Sync]

распыление топлива в коллекторе, а не на холодном впускном клапане.

Т.е. коллектор теплее форсунки? Почему? Мыговорим про холодный старт,там весь двигатель одинаковой температуры. И это, топливо распыляется не в коллекторе, а в диффузорах карба, часть успешно оседает на стенках коллектора, стекая на его дно. В двигателях GDI вообще распыление в цилиндрах.