Аварийное зажигание для ленивых

[Механик72 ТС]

черная коробочка с буквами АЗ-1 может помочь в дороге при выходе из строя датчика Холла, АЗ дает непрерывную искру, которую трамблер просто раздает. слышал, будто на многоискровом зажигании легче заводиться в мороз. дело в том, что супруга, которая часто пользует ежака эту коробочку ладить под капот не будет, поэтому прикладываю схему стационарного размещения АЗ в моторном отсеке. кратко: при надобности включается тумблер на панели (торпеде), два пятиконтактных реле размыкают цепь питания ДХ (вроде 5 вольт от коммутатора) и размыкают сигнальный канал от ДХ, замыкая соответствующие каналы на АЗ.

вопрос: можно ли пользоваться тумблером при работающем двигателе? допустим, я в мороз завелся на АЗ, могу я при работающем моторе переключиться на ДХ, или что-то сгорит?

[udm]

АЗ дает непрерывную искру, которую трамблер просто раздает.

Если схема с датчиком Холла, то трамблер искру не раздает, он раздает сигнал для коммутатора.

могу я при работающем моторе переключиться на ДХ

А как быть, если искра попала на начало такта сжатия?

[yuriy060]

многоискровом зажигании легче заводиться в мороз

Именно на многоискровом и и не на АЗ. На АЗ нормально завестись не возможно. Очень рано искра. И ехать долго нельзя я так прокладку пробил гбц.

[vadeek]

Если схема с датчиком Холла, то трамблер искру не раздает, он раздает сигнал для коммутатора.А как быть, если искра попала на начало такта сжатия?

Датчик холла дает сигнал коммутатору. Если катушка одна, то трамблер раздает искру бегунком

[Механик72 ТС]

Именно на многоискровом и и не на АЗ. На АЗ нормально завестись не возможно. Очень рано искра. И ехать долго нельзя я так прокладку пробил гбц.

Понял, трамблер крутану в минус, это проще, чем АКБ таскать.

[БОРИС-93]

А не проще возить в багажнике проверенный коммутатор, а в моторе соотв. масло?

[wtd]

А не проще возить в багажнике проверенный коммутатор, а в моторе соотв. масло?

проще. но так неинтересно тогда жить...

[Крестьянин]

А не проще возить в багажнике проверенный коммутатор,

Под сиденьем - коммутатор , трамблёр, катушка ,свечи , провода , бегунок , крышка трамблёра .
 В багажнике карбюратор , стартер и генератор и аккумулятор.
Топливных систем на машине две - бензонасосов тоже два - электро и мех .Запасок две - домкратов тоже два .
Телефонов тоже два
 Аварийный вибратор ??? Не ...не нужен ...

[B.Mike]

На АЗ нормально завестись не возможно.

Никогда не понимал эту приблуду. Рекламируют (тогда рекламировали) её как прям волшебную панацею, а по моему она впринципе не работоспособна. ДВС - это синхронная система. Бывало просто трамблёр уехал маленько - дак хрен заведёшься. А тут ваще как попало искры лупасят во все стороны - и типа это очень хорошо

Тем не менее по сабжу: У мутатора вход с ДХ подтянут внутри к питанию ДХ (9 вольт). Соответственно у ДХ выход на мутатор в виде "открытого коллектора", т.е. ДХ замыкает сигнальный провод на массу или НЕ замыкает его (оставляя в воздухе). Если с ДХ снять питание - у него не будет энергии для работы выходного ключа и соответственно выход будет в обрыве. Если АЗ делал не полный балбес (в чём я очень не уверен ), то его интерфейс должен быть устроен также. Соответственно получается, что нет смысла двумя релюхами переключать два провода, достаточно переключать любой один, а второй просто распараллелить. При этом переключать на ходу - можно, ничё не сгорит (кроме прокладки головы )

[B.Mike]

И ехать долго нельзя я так прокладку пробил гбц.

А оно впринципе может ехать?! КАК, блин?!

[Ujivod]

На ОКТАН-4 такой режим реализован. Ради эксперимента попробовал завестись в таком режиме - не завел. Во время движения попробовал переключиться - первый раз сразу заглох, второй раз получилось, но машина не едет совсем.

[Механик72 ТС]

Москаль проехал  сто км на АЗ, жигуль соседский завелся сразу, тяжко только трогаться. Однако не буду эту схему собирать, но все же вопрос- можно ли использовать  АЗ как генератор непрерывной искры в многоискровом зажигания.

[Sync]

У меня на пульсаре есть аварийный режим работы, без датчика холла, искра просто нонстопом бьёт. Я на таком режиме и завестись и ехать могу. Переключается на ходу без проблем. Приёмистось конечно не ахти, но в случае выхода из строя ДХ вариантов не особо много.

Бывало просто трамблёр уехал маленько - дак хрен заведёшься

Чтоб не завестись трамблёр должен уехать совсем не маленько, тем же октаном кручу - 10-12 градусов от оптимального - мотор заводится. Не особо хорошо, но стабильно.

[wtd]

искра просто нонстопом бьёт.

пока смесь не сжата - она воспламеняется плохо. Поэтому когда искра лупит всяко-разно - поджиг происходит не в оптимальном режиме, но и не так чтобы далеко от него.
Примерно соответствует 3-3.2к оборотов. Поэтому завелись, выставили средние обороты и поехали.
В аварийном режиме.
Во всяком случае пульсар-м худо-бедно ехать позволял. А вот для ХХ и низких оборотов упреждение получается сильным...

[asp]

на уазах ставили АЗ на базе реле-зуммера http://forum.uazbuka.ru/showpost.php?p=4245087&postcount=186

Рис. 74. Аварийный вибратор: 1 - контакты; 2 - якорь; 3 - сердечник; 4 - обмотка; 5 - пружина; 6 - конденсатор, 4 - изолирующая втулка; 3, 14 - терморезистор; 6 - каркас; 7 -экранирующий цилиндр; 5 - мостик; 9 - ось; 10, 15, 16, 17-катушки; 11 - постоянный магнит; 12-стяжной винт; 13 - подпятник; 18 - термокомпенсационный резистор; 19 - термобиметаллическая пластина; 20 - изолятор; 21 - выводной зажим; 22, 23 - контакты; 24 - шайба; 25 - корпус.