На холостых работает стабильно, на ходу глохнет.

[wtd]

Логика ясна, но почему тогда отказывается запускаться после того как заглохла?

УЗСК предельный. Проверить искру то не догадался ещё?
Там КСЗ диагностируется на коленке меньше чем за 5 минут. Реле стартера ведь тут же на крыле...
Если боязно - отмечаем как стоял трамблёр, и крутим его на предмет искрения.
Но начать хотя бы с визуального контроля зазора кулачков. А так же исправности конденсатора трамблёра... обломившийся проводок в своё время солидно мне мозг поимел...
Искра то ведь была... только едва-едва жёлтая.

[Stupid Penguin ТС]

начать хотя бы с визуального контроля зазора кулачков. А так же исправности конденсатора трамблёра

Там в норме все, на сервисе смотрели же.

[Rodion-v]

на сервисе смотрели же.

На сервисе смотрели, а ты проверь. На сервисе, куда отвозили делать ежик Teapot'a работник выставил неправильный порядок свечных проводов(он не знал, что бегунок трамблера на УЗАМе крутится в другую сторону, в отличие от ВАЗов).

[Wladimir]

Можно ещё проверить компрессию по цилиндрам,а вдруг клапана погнулись,всякое бывает.Выкручиваешь все свечи,просишь кого нибудь покрутить стартером а сам,если нет прибора ,пальцем заткни свечное отверстие и ты почувствуешь есть компрессия или нет.И так все цилиндры.

[Stupid Penguin ТС]

На сервисе смотрели, а ты проверь.

Оно новое стоит все. Сам ставил, сам выставлял зазоры, после этого мотор работал. Пока кинул акум на зарядку, если после этого запустится, померяю генератор, крайний раз когда мерял он в допуске выдавал, но близко к нижней границе.

[Stupid Penguin ТС]

то на ХХ ввиду низкой компрессии искра ещё искрит

А можете еще пояснить почему компрессия на ходу меняется? Дело в том что на ХХ двигатель работал и с подсосом на 1500-2000 оборотов, все в штатном режиме.

[wtd]

А можете еще пояснить почему компрессия на ходу меняется? Дело в том что на ХХ двигатель работал и с подсосом на 1500-2000 оборотов, все в штатном режиме.

Не компрессия, а развиваемое давление в цилиндре. А это самое давление на процесс искрообразование влияет весьма и весьма. Но это одна из версий - но она всё таки легко и быстро проверяется.

из довольно давнего опыта: достаточно внезапно двигатель перестал развивать обороты. Хотя на ХХ работал просто замечательно. Только поехал - перебои, затыки, не развивает обороты. Разве что наглухо не глохла. Наверное просто потому, что искровой промежуток в электродах свечей - 0.6 мм. Ткнул тестером в ВВ провода - обрыв у 4 из 5... Модные, силиконовые... И система зажигания на тот момент была как раз КСЗ. Хотя с этими же проводами на БСЗ (Сонар-ИК) работала вполне приемлемо и нареканий не вызывала. И заменив ВВ провода - проблема мгновенно и бесследно исчезла.
Поэтому скидывать проблему по зажиганию - не надо. Она так же вероятна как и проблема с бензопитанием.

[Stupid Penguin ТС]

Поэтому скидывать проблему по зажиганию - не надо

Я ни в коем случае и не скидываю, просто считал что давление в цилиндре (компрессия и есть же?) плюс/минус постоянно независимо от того в движении авто или на нейтрали тарабанит. Я могу понять зависимость от оборотов из-за изменения интенсивности газораспределения, но не от нагрузки на двигатель. Пока копну в направлении электропитания, генератор уже давал понять, что ему плохо.

[Rodion-v]

после регулировки тепловых зазоров клапанов

Каким щупом(ширина и толщина) регулировались зазоры, каким проверялись?
Если микрометром - то с какими значениями микрометра и в какой точке рокера он стоял?

[Stupid Penguin ТС]

Каким щупом

0.15

каким проверялись?

никакими, наощупь.

[Rodion-v]

Каким щупом(ширина и толщина) регулировались зазоры, каким проверялись?

[Stupid Penguin ТС]

ширина

Блин, камрад, я не знаю. 25 примерно.

[Rodion-v]

Блин, камрад, я не знаю. 25 примерно.

Это нормальный по ширине щуп. Есть щупы шириной около 10мм - для наших рокеров они не подходят, не всю ширину кулачка и рокера покрывают.
Но раз контрольного щупа нет, советую одолжить, а лучше купить новый. И проверить зазоры еще разок. Есть вероятность, что оказались поджаты клапана(зазор меньше 0,15мм) и при их нагреве теряется герметичность камеры сгорания, двигатель глохнет и не может пуститься, пока не остынет.

[Stupid Penguin ТС]

Есть щупы шириной около 10мм

У меня наборные есть такие, для клапанов приобретался отдельно.

Но раз контрольного щупа нет, советую одолжить, а лучше купить новый

А какие допуски? В букваре не написано, там написано "должен проходить с легким усилием". Легкость усилия поверял опытный жигулист.

при их нагреве теряется герметичность камеры сгорания

Отставить, двигатель на холостых прогревался до 90+ и работал стабильно.

[Rodion-v]

двигатель на холостых прогревался до 90+ и работал стабильно.

При холостом ходе потребляется минимум топлива, выбрасывается минимум выхлопных газов.  При нагрузке, в отличие от ХХ, в цилиндре сгорает больше топлива, образуется большее давление и выделяется больше тепла.  При этом нагрев ГБЦ(а с ней - и клапанов) будет существенно выше, чем на ХХ.

А какие допуски? В букваре не написано, там написано "должен проходить с легким усилием". Легкость усилия поверял опытный жигулист.

С нашим качеством з/ч и инструмента, что продается в автомагазинах(берем недорогой сегмент) - никакие допуски не помогут. Щуп может быть тоньше 0,15 с завода, либо мог истончится в процессе эксплуатации. Брать другой щуп и проверять двумя по очереди, благо стоит он 15р