вебер 34/34 для моторов 2л (описание)

[tinec ТС]

подарил мне наш форумчанин (из другого города) этот карбик,на опыты  , за что ему большое спс.
итак. древний  польский вебер для разных 2л авто.
последовательное открытие заслонок
колодцы заслонок 34/34
гл. дифы 25/25
малые дифы 4.5 (11/11)
полное отсутствие мембран ,отдельный колодец для хол. пуска (работает обычно - от троса) -что улучшает аэродинамику 1ой камеры.
сам карб по высоте на 1см ниже озона ,что хорошо.
гтж и гвж меняются без снятия крышки карба 
естевственно встает на наш коллектор,есть штуцер отбора разряжения на трамплер.
короче рекомендую на узам 2л  ,конечно надо будет изменить жиклеры.

на этом карбе пришлось выравнивать подошву,была не сильно гнута.
вид:


у него съемные БД и МД
вынуты МД


  я же переделываю его в синхронник под вэ-6 ...конечно получилось не идеально,как при шестернях на синхронниках,но что имеем...
вынут БД


установлена пластина с шаром от озона под наш трос газа
увеличены выходные окна в топливных каналах МД -были 2.4*6.6=15.9 мм2  -просверлил/проточил надфилем -стало 3*7=21 мм2
сечение выходного топливного канала в корпусе из эмулбс. колодца - прим 20 мм2 (ок. 5мм в диам),потом рассверлю 5.5 (будет с запасом 23 мм2)
ну и рассверлю БД до 27мм

[Ахинеич]

И как тебе до сих пор без впрыска?

[wtd]

И как тебе до сих пор без впрыска?

если тюнить на результат (мощность), а не экологию - то со впрыском весьма тяжко.
А тут - жиклёры выкрутил-вкрутил не половиня даже карб да помчал!

[Ахинеич]

А там прошивку поменял, и в путь!

[CarburetorK135]

Баян,карб изучен досконально я его адаптировал на Газель с 402,бд 30-28.5 мм от однокамерников,на драйве писал.Карб хороший,никакой озон и солекс и рядом не стояли.Похож на к126

[CarburetorK135]

И кто ж так синхронит!Всего то нужно добавить тягу да рычажок ну и немного смекалки,работает даже получше селекторов

[tinec ТС]

Всего то нужно добавить тягу да рычажок ну и немного смекалки

да вроде норм. заслонки открываются,видео потом выложу )
покажи какую тягу и рычаг и куда -на фотке или ссылку.
ты еще не видел как я вместо двуносика насоса в обычном просто просверлил в другую камеру, )))),не ну брызжит как и куда надо!

[CarburetorK135]

Да вот,тут правда к126 но принцип тот же https://www.drive2.ru/l/467360887477371586/
 https://www.drive2.ru/l/466884524064637152/ видео отвратное конечно,но что надо видно.

Про вебер https://www.drive2.ru/l/6923179/
переделан кардинально,хоть и последыш но бд 30-28.5,мд в 1 кам.20 мм от его собрата иков однокамерник,тоже переделан

[tinec ТС]

аааа... ну все твои темы на драйве я уже читал! спс.
и после того как увидел про доработку в к135  в теме "дешевые лошади" -обточку оси дросселя ,сообразил вообще отпиливать половину оси для увеличения сечения колодца (опробовано на моем озоне в москвиче)

[CarburetorK135]

На озоне да,дроссель смешной,ну что это за камера 28мм,смех один.Как и на к126н не переделанном.

А вообще много чего пилил точил,надоело.Разницу все равно не уловишь

[CarburetorK135]

Кстати,на вебере родные бд я не растачивал.Зачем,если можно наковырять от к131 к129 однокамерников по 28.5 терануть поясок напильником да ставь

[valerik-xolerik]

Подпишусь. Был здеся: http://2126.ru/forum/index.php?topic=133457.new#new

[angtar]

нашел в закромах: https://yadi.sk/d/YNGI7FNt3QGHJt

[valerik-xolerik]

Посмотрел. Не нашёл искомой модели 34S2B1.

[valerik-xolerik]

В субботею (19-го мая) начали ставить с ТС weber'а. Пока снимали-меняли то да сё дошли только до установки нового (расточенного под W) вПУКсного коллектора. Снятый оказался согласно одной из множества на ём маркировок под УЗАМ-248 (стоял на моём прежнем УЗАМ-1,7). Установленный же был снят мною с ДВС М-2141. Каналы прошорканы тольяттинской шарошкой Ф35 мм. В ГБЦ каналы Ф36 мм, так что ступеньки быть не должно. После снятия коллектора увидели, что клапана 2-3-4-го цилиндров покрыты мягкой (пока ещё) мазутной фракцией. Это плохо! Как мог, почистил. Коллектор сажали через прокладки на герметик сPermatex "до 700 град F" с двух сторон. В воскресение уже адын подгонял соединение "кастрюли" с карбом(при этом ни то ни другое не трогал - применил инженегрное решение + немного смекалки). Единственное - это пришлось выправлять под 90 град. к плоскости ориентацию шпилек карба, которые торчали вкривь и вкось в разные стороны частей света. Для этого пригодились короткие медные втулочки чуть большего, чем шпильки, диаметра. Поставил кастюлю на карб и уже в таковском виде вместе с фильтром и крышкой подбирал толщину теплоизолирующих и других прокладок под карб с учётом свободной высоты подкапотного просранства. Здесь выяснилось, что вопреки мнению некоторых специалистов высота  от нижней до верхней привалочных плоскостей у W больше, чем у S на 9 мм (114 против 105 мм). Очень хотелось поставить теплоизолирующую прокладку толщ. 3-4 мм (речи об том, что бы поставить желаемую 15-ти миллиметровую не могло и быть). В любом случае пришлось углублять уже существующее под кастрюлю углубление в обивке капота ещё на 15-17 миллиметров полностью до железа. После долгих усилий по подгонке удалось, наконец, закрывать капот даже с существующей на крышке кастрюли пробкой "под эфир". На энтом вчера закончил. Осталось присоединить все шланги и приводА и запустить ДВС, а буде такое случится, то и начать регулировку карба на ХХ и в различных режимах движения. За сим примите и проч.