Про реактивную авиацию.

[Ахинеич ТС]

 Ещё одна цитатка оттуда.

Основной соперник "Фантома" - фронтовой истребитель МиГ-21 - также был создан в 1958 году. В отличие от американского самолета, российская машина, предназначенная для действий над линией фронта, на небольшом удалении от аэродрома базирования, относилась к другой "весовой категории" (нормальная взлетная масса модификаций, применявшихся во Вьетнаме - менее 8 т) и имела значительно меньшую дальность - около 1500 км. Однако по остальным летным характеристикам (максимальная скорость 2175-2300 км/ч, практический потолок - 18 000- 19000 м) МиГ не уступал своему американскому сопернику. Состав вооружения самолетов МиГ-21 был также значительно слабее, чем у "американца", - две (в дальнейшем - четыре) ракеты класса "воздух-воздух" средней дальности Р-Зс с инфракрасным самонаведением (советская "пиратская" копия американской УР AIM-9 "Сайдуиндер"), а также одна (на ряде модификаций отсутствует) пушка калибром 23 (ГШ-23Л. Вообще, первым самолётом на котором была опробована эта новая пушка, был МиГ-21) или 30 мм.

[Ахинеич ТС]

 Кстати нашёл тут фильм неплохой 10-ти летней давности. Битва за небо.
Он немного бравадный, но выводы там верные сделаны.

[дезигнер]

Миг-21.

Узнаваемый силуэт, связано с качественным скачком конструкции планера - появилось треугольное крыло, плюс передний конус.

[Ахинеич ТС]

 По лётным характеристикам 21-й во многом до сих пор не уступает даже 29-му. В лётных училищах первичный облёт курсанты именно на них проходят. Как учебно-тренировочная машина это лучшее, что есть и поныне. Проверено лично в 1982-м.
 Ну а конус ещё на на СУ-7 и Миг-19 появился. Двухконтурные ТРД обусловили приход эры сверхзвуковой авиации.

[Serg_ch]

Двухконтурные ТРД обусловили приход эры сверхзвуковой авиации

Эт где на Су-7 двухконтурный ТРД?

[Ахинеич ТС]

Эт где на Су-7 двухконтурный ТРД?

Сушка в сравнении с Мигом была скорее экспериментальным полем по отработке планера и двигателей. Но именно на ней Архип Михайлович Люлька испытывал свои первые разработки.

[FGH]

Ну а конус ещё на на СУ-7 и Миг-19

Что то не помню чтоб на МИГ-19 был конус. Да и не нужен он там. Тихоходные вполне без него обходятся.

[Ахинеич ТС]

 Всё верно. На серийных не было. Но отработку силовой установки для Миг-21 начали ещё в предыдущем планере. Хотя глянул тут, до натурных испытаний дело так и не дошло. Только наземные.

[Ахинеич ТС]

 Кстати 19-й с треугольным крылом в итоге и стал 21-м, поскольку планер пришлось переделывать в угоду силовой установке. Сейчас можно запутаться в индексах моделей того времени. Но в серию пошла уже отработанная машина. И лишь тогда её назвали МИГ-21. С Сушками было сложнее. СУ-9 выпускался лишь в варианте перехватчика. Бомбер на его базе не смог по комплексу параметров семёрку превзойти.
 Лётчики же называли СУ-9 летающим бревном. При всех его выдающихся характеристиках (скороподъёмность, максимальная высота, скорость и т.п.) он был очень сложным при посадке. Посадочная скорость около 330-ти сделала ему дурную славу. Плюс к этому шасси было высоким. Билось их на аэродромах чуть более, чем до фига. Статистики найдёте вряд ли, это из рассказов тех, кому довелось на них "покататься". Логическим и самым удачным на то время продолжением стал Flagon (Графин) по НАТОвской классификации. На нём и остановимся. Итак СУ-15!

[Ахинеич ТС]

 И это значит, что разговор теперь пойдёт про перехватчики.
На заре реактивной авиации большинство конструкторов столкнулось с тем, что при огромных скоростях пилоты не успевали реагировать друг на друга. А значит тактика воздушных боёв времён ВОВ работать перестала. Зато появились иные угрозы в виде высоколетящих целей, которые невозможно было достать обычной истребительной авиацией. Отсюда выделился новый класс крафтов, заточенных именно под эти цели.
 Если вспомнить сбитый Lockheed U-2, то там тоже была машина, способная теоретически его перехватить. Только она в данном месте оказалась в одном экземпляре и без оружия. Пилоту был отдан приказ идти на высотный таран. Он конечно поклялся в верность Партии и Народу и полетел. В официальной версии СУ-9 Ментюкова промахнулся из-за ошибок прицела. Но в это мало кто из пилотов верил. На таких высотах этим самолётом просто невозможно управлять было.

[Ахинеич ТС]

 И что делать? Одновременно в КБ Сухого и Микояна шла разработка высотных перехватчиков. Самыми удавшимися из разработок стали СУ-15 и МИГ-25, которые после успешных испытаний и были приняты на вооружения наших войск ПВО (не путать с ВВС).

[Serg_ch]

А кстати, Ту-128 в состоянии был достать U-2? У самого потолок 15000, а ракета? Он ведь раньше пошел в серию.

[angtar]

А кстати, Ту-128 в состоянии был достать U-2? У самого потолок 15000, а ракета? Он ведь раньше пошел в серию.

Ту-128 это тяжелый перехватчик...
Их много законсервированных стоит под Смоленском...

[Ахинеич ТС]

 Вот к этому я и подвожу собственно. Дело в том, что ракетного вооружения класса воздух-воздух в те времена как такового не было. Вернее были сворованные у америкосов образцы для ближнего боя. А вот ракет, способных доставать на удалении хотя бы 10 км. не было до середины 80-х.
 Плюс к этому у ТУ-128 не было шансов в скороподъёмности. А у Сухого были. Тут как нельзя кстати подоспели нужные ракеты.
 Моторы  Р-13Ф-300П позволяли набрать высоту в 20 км. за 8 минут. Подлётное время после обнаружения цели не оставляло шансов в случае применения ракеты "определённого типа" (не вышел срок подписки) не более 10-ти. Желающим почить официал.

[Ахинеич ТС]

Ту-128 это тяжелый перехватчик...

Это всего лишь вариант Ту-22, способный летать долго. Его вооружение: Р-4Р и Р-4Т — ракеты класса "воздух-воздух", летящие далеко. В сравнении с МИГ-25 ни о чём. Однако выпустили их немало не по заслугам, а по протекции родственников из Политбюро разработчиков из кб. Туполева. Это неофициальная информация. Её подтверждения не найдёте. Однако ни в одной региональной войнушке сия техника задействована не была.