Большой ремонт (теперь 1.9 л)

[yuriy060 ТС]

продольный люфт вывел в 0.1 мм. заменил все вкладыши не снимая колена! поставил увеличенный насос.
старые вкладыши были убиты похоже. стука нет.
но история с провалами давления масла продолжается. старый маслонасос был не виноват. уровень масла выше максимума на 5 мм нужно держать, иначе провалы по давлению

[Крестьянин]

уровень масла выше
А сколько масла заливаете ?

[PAPA4OS]

но история с провалами давления масла продолжается. старый маслонасос был не виноват. уровень масла выше максимума на 5 мм нужно держать, иначе провалы по давлению

Если такое дело, надо смотреть все заглушки всех масляных каналов, или валик (грибок) привода трамблера-маслонасоса. Вы когда трамлер снимали, не заметили ничего подозрительного? Может на грибке шлицы стерлись, лучше поменять на 21213, он более длинную шлицевую часть имеет. Еще был случай отвернувшейся пробки коленвала, но выпасть ей не давали заусенцы от керна. И еще надо в ГБЦ смотреть, там иногда при перепутывании коромысел и флейт открываются нехилые такие дырочки куда уходит масло. Я чтоб раз и навсегда обезопасить коленвал от масляного голодания, в верх вертикального маслоканала блока, что у 4-го цилиндра, под ГБЦ, нарезал резьбу и вворачивал жиклер на 3 мм. Давление становится хорошее, да же на жаре и малых оборотах.

[angtar]

иногда при перепутывании коромысел и флейт

какие на хрен "коромысла" и "флейты" в ВАЗовской ГБЦ???

[PAPA4OS]

какие на хрен "коромысла" и "флейты" в ВАЗовской ГБЦ???

От оно чё, Михалычь! Тогда смотрим износ постели и шеек распредвала. Иногда распред от большого зазора то же стучит, но слабее коленвала. В любом случае жиклер в главном маслоканале на головку блока снимает этот вопрос.

[вагур]

Я чтоб раз и навсегда обезопасить коленвал от масляного голодания, в верх вертикального маслоканала блока, что у 4-го цилиндра, под ГБЦ, нарезал резьбу и вворачивал жиклер на 3 мм. Давление становится хорошее

и посадив на голод маслянный коромысла! а они тоже желают быть помазанными (я вкурсе что вазголова обсуждается.)
любителям повышать давление перекрывая каналы, я советую повворачивать\запрессовать жиклёры во все  каналы, к коренным там к промежуточного втулкам, про голову уже сказали. если каждый каналец позавтулить, давление будед ОГОГОГО !!!!!!!!

[PAPA4OS]

и посадив на голод маслянный коромысла! а они тоже желают быть помазанными

Это вы зря так думаете! Решение проверенное еще с 1974 года. Ставится масляный жиклер в канал диаметром 9мм., уменьшая его до 4-5 мм., никакого масляного голодания деталей распредвала и привода ГРМ на современных маслах 10W40, и жиже, не происходит!Давайте рассудим логически. Имеем на коленвалу 5 коренных опор диаметром 49 мм и 4 шатунных шейки диаметром 43 мм, которые несут на себе всю огромную нагрузку от газовых сил и массы всего автомобиля, помноженной на ускорение разгонов. И там в зазорах гидростатического подшипника должно быть масло под весьма большим давлением, иначе металл коленвала будет тереться об металл вкладышей опор, так? А что мы имеем в опорах распредвала? Совершенно крохотную нагрузку от максимального сжатия пружинок клапанов плюс нагрузку от сил инерции деталей ГРМ, которая то же ну никак не сравнится с нагрузкой на опоры коленвала! Разница в нагрузке в десятки раз! А масло туда и туда подается по одинаковым каналам!!! Где справедливость???

[вагур]

Где справедливость???

в маслонасосе, всётаки СПОСОБНОМ кормить маслом и шэйки коленвала, и распред с коромыслями! даже если гдето и есть увеличенный вследствие износа исток маслица ослабляющий прессуру

[rival]

Ставится масляный жиклер в канал диаметром 9мм., уменьшая его до 4-5 мм., никакого масляного голодания деталей распредвала и привода ГРМ на современных маслах 10W40, и жиже, не происходит!Давайте рассудим логически.

В вазовской гбц масляный канал 5мм.

[PAPA4OS]

В вазовской гбц масляный канал 5мм.

Так и я о том же! Только в ГБЦ, а в блоке все 9 мм. Хотя видел я ГБЦ, где этот канал имеет сверление не меньше 8 мм. Заодно снижаем напор в прокладочной зоне, меньше выдавливать паров масла из прокладки будет. Если насос хорошо качает.

[PAPA4OS]

в маслонасосе, всётаки СПОСОБНОМ кормить маслом и шэйки коленвала,

Много давления уходит в шейки распредвала, ой много. После установки жиклера бывает что давление на холостых почти на 1 атм поднимается! Весь смысл ограничить расход масла именно на малых оборотах, когда в начале разгона и наблюдается масляное голодание на шейках КВ. Я с 1985 года перелопатил множество моторов, и в сервисе пахал на потоке. Часто наблюдал, меняли заказчики распред с постелью на новые, лампочка масла на холостых горела. Заменили- давление в норме, лампа не горит!

[PAPA4OS]

старые вкладыши были убиты похоже. стука нет.
но история с провалами давления масла продолжается. старый маслонасос был не виноват.

Если коренные/шатунные вкладыши сильно убиты, может и шейки КВ просажены, ведь толком не измерял? Еще обязательно изношены кольца поросенка, особенно если любишь цепь потуже натягивать.

[вагур]

Много давления уходит в шейки распредвала, ой много.

КАК!!!!
ДАВЛЕНИЕ
может УХОДИТЬ!!!
куда-то ?
давление ПОЯВЛЯЕТСЯ когда МАСЛО не УХОДИТ чз изношенные пары трения.

После установки жиклера бывает что давление на холостых почти на 1 атм поднимается! Весь смысл ограничить расход масла именно на малых оборотах, когда в начале разгона и наблюдается масляное голодание

блин давления и так нету, они ешо и затычку ставят! повторюсь: надо сделать ТАК чтоб давление БЫЛО ! а не затыкать каналы.
повторюсь дублём: да заткните тогда все каналы! давление попрёт писец аш !толко фуля толку с тово.
НАДО,ЧТОБ ДАВЛЕНИЕ БЫЛО В ПАРЕ ТРЕНИЯ, А НЕ ВЫХОДЕ МАСЛОНАСОСА !
и ешо.

Весь смысл ограничить расход масла именно на малых оборотах,

но установкой жиклёра ты ограничишь расход на больших оборота, а не на малых, когда подачи и так нету (тк давления-то нету!) а на оборотах,когда линейные скорости распредвала об постель увеличиваются - жиклёром ограничивается смаска пипец блин двигун спасибо скажет! пропищит

[PAPA4OS]

Давление появляется при увеличении подачи масла в пары трения только если его расход в парах трения значительно меньше, чем утекает из них! Почему так важны малые зазоры в парах владыши-шейки? Потому что через малые зазоры малое утекание масла. Увеличь зазоры всего на 0,1 мм, и ни один автомобильный маслонасос не создаст давление в системе! Потому что есть правило в гидравлике- давление в системе одинаково во всех точках системы, так как масло-жидкость с очень маленькой сжимаемостью, это же не газ! И если в одной точке замкнутой системы (любой в любом месте!) расход масла вырос, то давление упадет во всей системе! Читайте школьный курс физики с законами Паскаля, Бойля-Мариотта и Гей-Люссака.

[PAPA4OS]

блин давления и так нету, они ешо и затычку ставят! повторюсь: надо сделать ТАК чтоб давление БЫЛО ! а не затыкать каналы.
повторюсь дублём: да заткните тогда все каналы! давление попрёт писец аш !толко фуля толку с тово.
НАДО,ЧТОБ ДАВЛЕНИЕ БЫЛО В ПАРЕ ТРЕНИЯ, А НЕ ВЫХОДЕ МАСЛОНАСОСА !

Я уже писал, что в такой малонагруженной паре трения, как изношенный распредвал с постелью, достаточно и 1 атм давления. Если же там увеличенный расход масла, то маслонасос все масло будет перекачивать именно туда так как там хорошо утекает, а в шейки коленвала, несущего всю нагрузку машины, НИХРЕНА МАСЛО НЕ ПОСТУПИТ В НУЖНОМ КОЛИЧЕСТВЕ! Что бы оно поступило в шейки коленвала при любом износе распредвала с постелью, и при любой температуре масла (при перегревах масла) Я И СТАВЛЮ в каналы МАЛОНАГРУЖЕННЫХ ПАР ТРЕНИЯ ЖИКЛЕРЫ, именно что бы не голодал коленвал!

П.С. Эта технология известна мне уже более 30 лет, её применяли еще в советских таксопарках, продлевая пробег изношенных моторов на лишнюю сотню тысяч км. до капчремонта. А в спорте установка масляных жиклеров позволяла избежать заклинивания коленвала при перегревах двигателя и в целом продлить вермя службы коленвалов. Так как распредвалы с постелями в спортивных моторах менялются как перчатки, при каждой настройке перд гонкой