хх и вакуум-корректор - чёй-то не пойму..

[Andy5 ТС]

овращайте трамблер в сторону опережения на ХХ. Нету там никаких звуков пальцев.

нагрузка маленькая.. точнее никакой..  масло не продавливает, а мотор начинает сам себя останавливать

[wtd]

про экологию тогда саавсем не думали... и только к середине 70ых - на трёшке-жигулях - чтоб лучче ехала..

Если вы всё таки знаете - то зачем нам голову то морочаете?
 

[wtd]

перестроить в размерностях "обороты-время опережения до вмт" то получится прямая линия, параллельная оси "обороты".. то есть время от поджига смеси  до наступления вмт постоянно и не зависит от оборотов...
а вот потом его корректирует вакуумник в зависимости от нагрузки на двигатель..

А ничего, что там - две пружинки? Которые включаются последовательно...
И прямой линии там - не будет.
А вакуумник при установившихся оборотах... Из работы может быть исключен (изменением начального УОЗ).


В общем учебника под рукой нет, а надо бы тебе с ним ознакомиться. Годов так 60-х он ещё.
Советская школа автомобилестроения - он сильная. Как и вся фундаментальная наука.

[Сенатор]

ANDY5, а у Вас на Узаме если крутить трамблер на Х.Х.- появляется ли металлический резкий стук?

[Сенатор]

И прямой линии там - не будет.

Неа, не будет.
Если бы всё так было просто, то алгоритм работы микропроцессора зажигания представлял из себя просто расчет угла зажигания по времени. Однако все же используются  сложные двумерные поверхности, заведенные в таблицу.

[TimEeK]

Днём будет время накидаю вам графиков каких нибудь по углам зажигания, тоже мне экологи нашлись блин....

[TimEeK]

Вобщемта, имеется вот такой график (он немного не о том, но очень даже подходит):

График

Подписи к графику

Подписи к графику можете не читать, привёл для целостности информации.

Чем больше нагрузка, тем сильнее тормозится двигатель, а горение смеси происходит с той же скоростью. Получается что при приближении к зоне детонации для получения большего КПД двигателя при работе без нагрузки (НУОЗ+центробежный без вакумкорректора) мы войдём в зону детонации при появлении нагрузки (тоесть по графику это будет выглядеть как 2 линии зоны детонации, одна без нагрузки, другая под нагрузкой). Конечно же НУОЗ и центробежный устанавливается с запасом (по графику на некотором расстоянии от зоны детонации), при этом "максимальный" КПД не получить, но и в зону детонации не загнать мотор (как если на настроенном с учетом вакуумкорректора зажигании этот самый выкуумкорректор отключить). Вакуумкорретор позволяет приблизить УОЗ к зоне детонации с учетом нагрузки и получть больший КПД двигателя.

Мои подписи к графику:
(допустим)
1- Зона детонации без нагрузки
2- Зона детонации под нагрузкой
5- УОЗ с вакуумкорректором (нагрузка маленькая, разрежение в коллекторе большое)
7- УОЗ без вакуумкорректора (нагрузка большая, разрежение в коллекторе маленькое)

    остальные линии мне не нужны.

[ВОКПБ2]

то есть при нажатии на педаль  (переходе с хх на средние обороты) зажигание становится более ранним (разряжения не было - разряжение появилось) , вызывая "стук пальцев" и  снижение мощи..
непонятненько..

Так и есть, уменьшил угол отклонения вакуумника, и увеличил в ем пружину, и пошло - поехало!

[ВОКПБ2]

Нету там никаких звуков пальцев.

Приезжай включу, послушаешь, на 2000 об. На месте ( нет нагрузки) начинается треск, скинул вакуум тишина на всех оборотах, треска нет!

[ВОКПБ2]

На Волговских карбюратора, привод вакуумника вообще со 2-ой камеры карба!

[ВОКПБ2]

увеличиваться и делает зажигание БОЛЕЕ РАННИМ

Отдели вакуум, или другой возьми, подключи, и глянь, там нет увеличивает- уменьшает, там есть залетает полностью, отпускает с задержкой и это минус!
Его задача компенсировать скорость срабатывания центробежного.

[TimEeK]

Его задача компенсировать скорость срабатывания центробежного.

С холостых жмёшь тапок в пол и вакуумкорректор ничего не компенсирует за центробежным...
Я написал зачем он нужен, но походу никто ничего не понял.

[ВОКПБ2]

С холостых жмёшь тапок в пол

Это не стандартная манера при старте!

[ВОКПБ2]

С холостых жмёшь тапок в пол и вакуумкорректор ничего не компенсирует за центробежным...

Здесь да, но при резком отпускании тапка, центробежник резко складывается, в то время как вакуум ещё держит угол, и наче удар.

[ВОКПБ2]

Для УЗАМа с его кривой УОЗ, а это на память 1500об.-3° 2000 -9° добиться с вакуумом очень сложно, так как при 1500об.   вакуумник сработал полностью на свои 7-9°, есть два варианта: простой не подключать вакуум, второй сложнее, путём переборки вакуумника добится смещения срабатывания на полную за средними оборотами 2000-2500.
Да при резком первом нажатии будет подтупливать из-за инерции центробежное, но в натяг на малых будет тяга.