Люфт редуктора — чем грозит?

[ВикторД]

В результате я как увидел люфт в 20 градусов у кардана у меня всякие сомнения в причинах данного явления пропали.

Дело ваше верить или нет. Мне удаётся от эти стуков-дёрганий избавится без замены или переборки моста.
Я тут как-то повёлся: очередной раз застучало, вынесли вердикт "передний редуктор". Редуктор поменял, а стуки остались.

[ежевед]

А чем вам не нравится в 20 градусов?так и будет.зазор в зубьях-раз,зазор в сателлитах-два,в шлицах полуосей и его влияние на 1:3.9.вот и набегает...Насчет регулировки двигателя-поддержу,очень влияет.именно про обсуждаемое положение газа...и еще "цок" в соединении карданов-гайка не затянута как надо.

[Sync]

А чем вам не нравится в 20 градусов?

А что тут нравится то может? В моём понимании градусов 5 это уже как бы не слишком здорово, а 20 это уже точно дерготня на малых оборотах и перемене нагрузки на кардан.

[ежевед]

Нравится не нравится-терпи моя красавица!конструктив.Даже если выбрать все зазоры возможные-картину в целом почти не меняет.я с этим смирился и не парюсь.5 градусов это пардон допустимый на руле...сравнили епрст...и как зубчатая передача может быть без зазора,гипоидная?хде масло должно жить тогда???

[Ksander ТС]

В принципе, все в чём-то правы. У меня ещё есть москвич 412, на нём инжектор и редуктор с не меньшим люфтом Стуки при переключении и прочее там присутствует, а вот на "переходном" режиме из-за особенностей настройки разница между тягой и торможением очень ощутимая и дёрганье, как таковое отсутствует. Чувствуется или только ускорение, или задержка на мгновение и замедление с очень небольшим колебанием (пружины ведомого диска). Т.е. ГП постоянно под нагрузкой, и люфт не так чувствуется.
А тут - крабюратор... Как кто-то сказал: "он живой... он дышит..." =)

[Ksander ТС]

Нравится не нравится-терпи моя красавица!конструктив.Даже если выбрать все зазоры возможные-картину в целом почти не меняет.я с этим смирился и не парюсь.5 градусов это пардон допустимый на руле...сравнили епрст...и как зубчатая передача может быть без зазора,гипоидная?хде масло должно жить тогда???

Ну тут понятно - или терпеть, или менять частично, или менять... машину? =)) Шутка
Речь не о том, чтобы сделать всё в идеал, а о том, чтобы убрать то, что можно убрать. Вот люфт в паре полуось - шестерня полуоси никогда не убрать, это всем понятно. Но, с другой стороны, тут люфтец, там небольшой, а в сумме - всё грохочет и стучит. Можно и вообще забить и ездить, пока не развалиться, но нахрена нам это надо =)

[ВикторД]

Да ни хрена не развалится, все годами ездят с этими люфтами и никто не развалился. Напротив, не смотря на эти люфты есть мнение что ижевский мост надёжней того же вазовского.

[ежевед]

Поддержу.Нормальная крепкая конструкция.Если все регулировки сделать как положено-не услышишь его.Просто на него бочку накатили хреновы писатели из автожурналов,что типа машина отстой-мост гудит у всех...А сами не могли этот гул определить!Мы то знаем,что это омский коробас зело певучий был.Вазовский любят те,кто не умеет регулировать-можно вынуть редуктор и другой впихать.

[Sync]

.Вазовский любят те,кто не умеет регулировать

Да на люфт в 20 градусов и регулировать особо не надо - он сам по себе будет. Кстати наш мост объективно крепче вазовского, хотя бы по балке.

Эх, выдали мне редуктор, как соберу свой мост специально померю величину люфта, не уверен, но планирую в 5-7 градусов уложиться.

[Кувалдуй]

Сразу прошу прощения автора темы, но вопрос такой же. Полез под машину, увидел подтекание масла из-под фланца ведущей шестерни моста, при покручивании за фланец выявлен значительный люфт (от момента начала вращения до момента движения колёс). При большой скорости этого процесса- цокот, при плавном повороте- "перекаты". Сняв фланец выявил ещё и продольный люфт вала. Возможно при затягивании фланца этот люфт убирается? ПРошу просветить!!!

[valentinych]

Полез под машину, увидел подтекание масла из-под фланца ведущей шестерни моста

Замена сальника и правильная сборка узла.

при покручивании за фланец выявлен значительный люфт (от момента начала вращения до момента движения колёс).

Это есть некая сумма люфтов в редукторе и не может служить однозначным диагнозом. (Треба осознать устройство узла и только тогда делать его диагностику.).

При большой скорости этого процесса- цокот

Интересно как ты определил, что "цокот" именно из этого узла (особенно при большой скорости)?  Со стетоскопом под машиной в движении на большой скорости?

при плавном повороте- "перекаты".

Однозначного ответа нет, так как при данном эксперименте вращается ВЕСЬ механизм заднего моста. А там много чего есть.

Сняв фланец выявил ещё и продольный люфт вала.

Ещё раз - изучать процессы, происходящие в редукторе и его устройство.

[Пыр]

Вскрытие показало, что шестерни сателлитов (эм…не те, в которые вставляются полуоси, а те, что между ними) имеют РАДИАЛЬНЫЙ ход порядка 2 мм. Ось также сидит не плотно в корпусе редуктора и при нажатии пальцОм свободно ползает.