Трубка картерных газов

[Кувалдыч]

То что существуют разные системы вентиляции - оно и понятно. Ибо если в простейшей есть множество минусов и недостатков, то надо искать пути ее совершенствования. Обычно за счет усложнения... при этом рождаются многочисленные варианты конструкторского улучшайзинга и юзеровского колхозинга.

[Ахинеич]

 Смотрим в нормы ЕВРО-5. Там отчётливо написано, что картерные газы не должны попадать в систему питания. И дожигание их - уже проблема производителя. Отсюда возврат к гидроусилителю (после электро), поскольку вакуумный насос в одном агрегате с ним совмещается.
 Я с этой темой ещё на Скании столкнулся. Там вакуум не нужен вообще, ибо тормоза пневматические. Однако насос в наличии был. Далее газы отсасывались в ВЫПУСКНОЙ коллектор в полость перед турбиной. Турбина их засасывала дальше, где таковые после прохождения интеркулера и осаждения взвешенных осадков проходили нейтрализацию.
 Система не простая, однако выхлоп не пахнул в отличие от КАМАЗа. Нынче они нейтрализуются мочевиной в дизелях. Это уже реальный ЕВРО-5. На бензинках чуток по-иному, но они всё равно летят в выпуск, а не во впуск.

[Баргузин]

Ахинеич, как твои слова можно сопоставить с вопросом ТСа?

[Ахинеич]

Ахинеич, как твои слова можно сопоставить с вопросом ТСа?

Именно и конкретно! Вентиляция - вопрос чисто экологии. Работать всё будет и без оной. Если авто старое и изношенное, проще шланг под машину вывести. Окружающая среда пострадает слегка, но учитывая малое количество оставшихся машин того экологического класса, никто этого и не заметит.