один вкладыш

[vadeek ТС]

Стучок движка меня в конец достал. Уже начал громче. Разобрал зная что первый цилиндр не работает. Криминального в поршневой не нашёл. Гбц пока не проверял. Начал собирать из другого блока. Там не было колена, его хотел ииспользовать с родного двига. Потому вкладыши решил поставить вместе с коленом. При сборке обнаружил один шатунный с износом, по всей плоскости потертость, часть бобита была вытянута за край как заусенцы. Осмотрел все вкладышы, подобного не нашёл. Может износиться только один вкладыш из двух с одного узла?

[Ахинеич]

Ничего толком не понял, но мысли правильные вроде.

[wtd]

Нет. скорее всего он не в номинал, и затирал из-за несовпадения размерности.
Ну или крышки перепутаны были. Или ещё чего аналогичного.

Кстати - стук может быть от поршней, которые "болтаюся" в цилиндре. Ввиду естественного износа. И стучать они так могут довольно долго - у меня уже тысяч 30 так стучит. И ещё 30-50 простучит, а то и больше.


Ну и по замене колена... Колено заменил - это хорошо, это отлично...
Но на кой туда совать "хоженые" вкладыши, когда они стоят сущие копейки???
зы: многие "ремонтируют" двигатели заменой вкладышей в номинал (вместо изношенных) - и преподносят это как капремонт двигателя. Что в корне не верно...

[Баргузин]

Может износиться только один вкладыш из двух с одного узла?

я такое встречал

первый цилиндр не работает. Криминального в поршневой не нашёл

Тогда

Гбц

[журцман]

асть бобита была вытянута за край как заусенцы.

Это похоже и стучало.

[журцман]

Может износиться только один вкладыш из двух с одного узла?

Да может.

[vadeek ТС]

Но на кой туда совать "хоженые" вкладыши

Хотел своим ходом домой. Теперь уже нет. Один вкладыш не будешь же покупать.

[Sergoman]

многие "ремонтируют" двигатели заменой вкладышей в номинал (вместо изношенных) - и преподносят это как капремонт двигателя. Что в корне не верно...

Это в корне неверно. Если коленвал в размере, то просто меняем вкладыши, это и есть настоящий капремонт. Шлифовка же при этом это как себе уши отморозить ради красоты.

[wtd]

Если коленвал в размере, то просто меняем вкладыши, это и есть настоящий капремонт.

Замена вкладышей на колене, например, без проверки (и расточки при необходимости) ЦПГ - это ремонт восстановительный. Или промежуточный. Но никак не капитальный - при капитальном получается новый двигатель (за вычетом использования ремонтных размеров), а не двигатель с остаточным ресурсом.

Шлифовка же при этом это как себе уши отморозить ради красоты.

Если от старого двигателя оставить (с заменой всего остального) только блок и старый похоженный коленвал - вот это уши отморозить себе. Ибо цена шлифовки коленвала в общих затратах на ремонт двигателя - сумма весьма копеечная. А без снятия и разборки двигателя не производится.

[Sergoman]

Ибо цена шлифовки коленвала в общих затратах на ремонт двигателя - сумма весьма копеечная. А без снятия и разборки двигателя не производится.

Стандартный коленвал даже с износом в две сотки всегда лучше шлифованого. Не забываем про цементацию. Только если пропилы есть или эллипсом износ тогда да.

при капитальном получается новый двигатель (за вычетом использования ремонтных размеров), а не двигатель с остаточным ресурсом.

Капитальный ремонт направлен на улучшение состояния, а не на получение нового двигателя. Плюс не забываем про расходы на ремонт. Если можно не шлифовать — не шлифуем, не надо растачивать-хонинговать ЦПГ — тогда даже поршня не вынимаем чтобы кольца не повернуть. Пальцы в поршне проверяем качанием, компрессию до разборки. Клапана притираем обязательно. До матового пояска.

Другое дело если денег очень много. Тогда при износе можно позволить себе новый коленвал. Только с жёлтой краской не берите 

[wtd]

Капитальный ремонт направлен на улучшение состояния

Это ремонт восстановительный.
Знаю не одного "экономиста", который по три-четыре раза двигатель снимает-ставит как по расписанию - только одно сделал - так второе дошло до кондиции.

Капита́льный ремо́нт — комплекс значительных работ по улучшению состояния зданий и сооружений, инженерных коммуникаций, техники и оборудования (с) вики
Но! если прочитать чуть далее -
Ремонт делится на текущий, восстановительный и капитальный. Капитальный — существенный ремонт основных фондов, наибольший по объему вид планового ремонта, при котором производится разборка агрегата, замена всех изношенных деталей и узлов...
После капитального ремонта технические параметры машины должны приблизиться к первоначальным. (с) там же

[Pepelaz]

Стандартный коленвал даже с износом в две сотки всегда лучше шлифованого

Две сотки это не износ, обкатка. А если имелись в виду две десятки, так это уже первый ремонт под 0,25 (если расточится, а то при наличии

пропилы есть или эллипсом износ

уже и 0,5.
 

Не забываем про цементацию

Конечно не забываем ибо она как раз рассчитана на все 4 размера.

Замена вкладышей на колене, например, без проверки (и расточки

это онанизм.

Знаю не одного "экономиста", который по три-четыре раза двигатель снимает-ставит как по расписанию - только одно сделал - так второе дошло до кондиции.

Аналогично.

[вагур]

Если можно не шлифовать — не шлифуем, не надо растачивать-хонинговать ЦПГ — тогда даже поршня не вынимаем чтобы кольца не повернуть.

лично моя имха что даже если не требуется замена ввиду вроде нормального состояния деталей, но такие вещи как вкладыши-сальники-кольца при разборке обязательно меняются на новые. ибо какие бы хорошие те же например кольца не были,они уже отьездили куеву хучу кимолетров,и осталось ЭННное ткм,особенно маслосьёмным. + если кольца не вынимать то не узнаешь что они сошлись замками.что тоже не совсем гуд.

[СамСан]

Один вкладыш может износится. Если шатунный то верхний, а если коренной то нижний, в основном из-за засорения отверстия канала смазки.

[Ахинеич]

в основном из-за засорения отверстия канала смазки.

Первый, кто правильную мысль обозначил. +