С 1 сентября отношения между водителями и страховщиками полностью изменятся

[Foka]

Летчик в самолете сидит лишь для того, чтобы вмешаться в управление в случае внештатной ситуации.

Ага и при этом, большинство избалованных автоматикой летчиков уже и не представляют, как в такой ситуации поступить - они не умеют "рулить на руках".

[крок]

У таких машин надо вводить повышающий коэффициент, ибо они в современном движении реально более проблематичнее современных.

А поподробнее можно?

[крок]

Соотв., машина, где все управление завязано на человека - менее надежная и более опасная.

Ха.Три раза.Небольшой глюк,и песец твой надёжности.

[крок]

Пятнадцатилетний авто по своим техническим решениям существенно уступает новому.

15 летний "Мерс","Патриоту"?Сомневаюсь.

[Sync]

И что, страховщикам в убыток работать?

Нет, можно валить с рынка. А ОСАГО они обязаны делать в любом случае. Так как навязывание доп услуг карается.

[Joker_ing]

Как раз с утра смотрел тестдрайв нового патрика,где со скорости 20-30 км в час,тормозили отпуская руль,машина на пару метров влево уезжала)

[Joker_ing]

Самое верное написал кувалдыч. ТО должны быть не купленными,а номальными.
Машина что 15-летняя что 2-х летняя с иправными тормозами,абс и номальной резиной будут тормозить нормально и правильно.

[Кувалдыч]

Что касатеся надежности и безопасности и "современности" технических устройств (автомобилей), то в природе существует всего две парадигмы построения надежных безопасных систем:
1. на основе увеличения объемов обслуживания
2. на основе упрощения системы

Авиация развивается по первому принципу. Обслуживание самолетов производит бригада в каждом аэропорту до и после рейса. В рейсе присходит постоянный монаторинг. Это дорогой подход.

Упрощение системы означает снижение стоимости и сложности владения. Что очень важно для личного потребления. К тому же при такоой плотности и интенсивности движения объектов просто ен реально их мониторить, ибо время реакции чрезмерно мало, а содержать группы техобслуживания в каждом дворе и каждой парковке не реально.

Именно поэтому мы ездим на автомобилях, а не летаем на них.

То, как сейчас двигается автомобилестроение - не совсем верный путь. Он подразумевает сложность системы и требует частой и высоскоквалифицированной диагностики. При том, что допускает неквалифицированного владельца в виде блондинки-домохозяйки, но при этом наносимый ущерб и риски в случае экстренной ситуации  существенно повышается.

Чрезмерное упрощение конструкции смещает акцент на меньший комфорт и бОльшие требования к квалификации владельца, при минимуме стоимости и усилий обслуживания. ЧТов общем тоже минусы и плюсы.

Поэтому здесь должен соблюдаться баланс между безопасностью, комфортом и стоимостью/сложностью владения.

Раньше для поддержания безопасности и техноческого состояния траспорта был гостехосмотр. Он заставлял держать авты в исправном состоянии. А сейчас можно ездить хоть на развалюхе, не зависимо от года ее выпуска.

[Кувалдыч]

Машина что 15-летняя что 2-х летняя с иправными тормозами,абс и номальной резиной будут тормозить нормально и правильно.

АБС не обязательна... тем более что она опциональна и имеет кнопку отключения.


Если даже машине 250 лет, но по всем пунктам Техрегламента, ГОСТов, и т.п.... она проходит испытания, то она ничем не более опасна, чем современная новенькая с конвеера.

[крок]

АБС не обязательна... тем более что она опциональна и имеет кнопку отключения.

Ты с системой стабилизации не попутал часом???

[pechkin_s]

А ничего, что АБС является составной частью системы стабилизации?

[крок]

Я не видел отдельно отключающуюся ABC.

[крок]

Завтра вырублю ESP,посмотрю будет ABC работать.

[дезигнер]

Я бы рискнул спросить - есть у кого ссылка на сравнительную статистику ДТП по причине водятловости против оных из-за технической неисправности?

[Путник]

Завтра вырублю ESP,посмотрю будет ABC работать.

Будет.