И снова - вентилятор радиатора.

[Fabula_4x4]

3-х и 4-х

Неправда ваша - 4-х и 5-ти...

[Михаил ТС]

замени на него для проверки и ВСЁ! и не надо считать контакты и тыкать контролькой туда-сюда!

менял - еле слышный треск слышу в обоих случаях, но он прямо таки ЕЛЕ слышен.

[Fabula_4x4]

Подскочу вечерком после работы - гляну, что тамм... бо я все равно на Ярике сейчас

[OVA]

А пока, Михаил (тот, который автор темы ), покури схемку
На ней 55 - датчик, 56 - вентилятор, 4.2 - реле вентилятора, Ш5 - разъем в "черном ящике". Более для разбора полётов тебе не потребуется.

[Кувалдыч]

Забей на проводку. Сделай сразу нормально, освободив ЧЯ от лишней нагрузки. Вентилятору от ЧЯ нужен только предохранитель, а смысл тянуть туда обратно провода когда пред пожно повесить отдельный?

В общем нужна колодка с предом закрытый (а втомаге продают), колодка двухштырьковая (кторая втыкается в провода к вентилятору, можно срезать ту, что в стоке), провода, клеммы, датчик температуры (тот что в радиаторе) силовой на 15А, например от ВАЗ-2110 (он на 98 градусов правда но опыт показывает что все отлично).

Схема на словах:
От +АКБ провод на клемму датчика, со второй клеммы датчика провод кторый в комплекте с предохранителем, второй конец провода в колодку для вентилятора. От колодки вентилятора второй провод на массу. Предохранец воткни на 15А, не менее.

Все просто и надежно. Если захочеь использовать в радиаторе обычный датчик, не силовой, то нужно добавлять в схему реле. А это усложнение схемы, увеличение числа контактов и снижение надежности.

ЧЯ скажет спасибо, за то что ты с него лишние 15А убрал ненужных. Ну и конечно плюс в том, что тебе не надо разбираться с тем, что там в стоковой проводке карлсона наколхозили.

Кнопку принудиловки можешь оставить. Подключить ее тогда нужно паралельно датчику в радиаторе.

[vitalii1980]

Ну, это вопрос религии где плюс брать..
Была же тема.
Даже я сомневаюсь какая схема лучше-но всё же склоняюсь что вентилятор должен отключаться от замка зажигания.

[Кувалдыч]

вентилятор должен отключаться от замка зажигания

Ну если тока через турботаймер... А то шансы вскипеть после глушения двигателя довольно велики, после жары по пробкам...

[вагур]

после жары по пробкам..

жара с пропками не кадый день,дай поработать минутку- другую и всё.а если добавлена кнопа принудилки то вооще не проблема, чуток заранее ткнуть.а вот через замок зажигания это да,нужно.ибо зчасти всякого качества бывают,а заглючивший датчик высадит батарейку за_раз.

[Кувалдыч]

заглючивший датчик высадит батарейку за_раз.

Ну во первых, залипание контактов датчика вешь довольно редкая... к тому же вентилятор после выключения зажигания работает несколько секунд - и от машины отойти не успеешь услышав что он выключился.
Во вторых - самовключение датчика еще менее вероятная вещь... даже раз в жизни не случается...

Ради какого-то маловероятного случая я буду забивать себе мозги и руки - думаю когда что мне нужно включить выключить и тп.? Есть более полезное им применение

[vitalii1980]

У меня было. Утром, включив зажигание на шахе, заработал вентилятор. Причем была осень-температура выше 90 не поднималась недели две

[rin]

да .... такая же была байда вышел... к машине подощел а вент возьми да закрутись.

[Fabula_4x4]

А вы все флудите....
Докладываю. Заехал, посмотрел.
Отсутствует двухконтактная фишка на проводах от самого вентилятора, ответная часть с "мамами" имеется. Вентилятор, подключенный "соплей" к своему разъему включается при замыкании проводов, что идут к датчику. Таким образом силовая и управленческая цепи исправны.
Выводы
1. Возможно неисправен датчик
2. Возможно было банальное окисление контактов либо на датчике, либо на силовом разъеме, что и привело к ацкому колхозингу со стороны предыдущего владельца.
Выданы рекомендации, бо в темноте под дождем (ога, ласковым, январским )устранять чуть более, чем проблематично...

[wtd]

после глушения двигателя крутить радиатор бесполезно ибо жижа не циркулирует совершенно.
а что творится в радиаторе блоку уже всё равно. а если вы про обдув воздухом блока внаружи... то это во первых довольно кратковременно а во вторых горячим воздухом с радиатора. в общем тоже бес толку

[Александр627]

придирусь: бес= чёрт? и при чём тут толк? А по сути- никто не мешает тебе лично сделать Карлсона через замок зажигания, а про естественную конвекцию ты слышал? Хотя я тоже не совсем понимаю- вот выключил мотор и выключил вентилятор-ну и остынет мотор на пяток минут попозже... Всё равно, если перегрел- то это уже ни сейчас. ни через час не исправить...Это на ожог нужно подуть- пальцу же больно! А тут железка...

[Романов]

Хотя я тоже не совсем понимаю- вот выключил мотор и выключил вентилятор-ну и остынет мотор на пяток минут попозже...

Это не для этого делается. Обдув после остановки мотора делается для предотваращения теплового удара в случае повторного запуска мотора сразу после остановки, ну, блин, такое бывает и бывает часто.