_Термокейс для АКБ с нагревом и без... что об этом думаете?_

[blackmor ТС]

Сегодня посмотрел выпуск главной дороги проверка термокейсов и чехлов для АКБ интересно, смотреть с 10минуты по 16-ю, ссылка из контакта: http://vk.com/video9345295_166742250?list=a8ace13d9f606916cd

стало интересно начал капаться нашёл на ютубе:

 
Смотреть на YouTube
вот ссылка на магазин в Санкт-Петербурге: http://thermo-case.ru/tseni_na_termokeysi_v_sankt-peterburge.html

[дезигнер]

Эта шняга работает только при работающем двигателе.
Ну и оно надо?

[LMN]

  Это обязательно для сильных морозов. Но нужен второй аккумулятор. Он будет поддерживать температуру основного, который запускает двигатель и свою (тоже кейс). потом после запуска оба подзаряжаются. Нужен соответствующий генератор, что бы тянул всю электрику и оба заряда.
  Если использовать в одиночку, то только при наличии внешнего источника питания (в гараже). Иначе после запуска будет большое потребление энергии, но разогрева может на произойти если время поездки менее полчаса. При -20 градусах зарядка практически не происходит. Поэтому можно просто посадить аккумулятор ещё раньше, чем без кейса.

[LMN]

  Второй аккумулятор не обязательно стартерного типа.

[wtd]

проще тосольные шланги протянуть и вокруг аккумулятора намотать.
зы: нагреть 16 кило замороженного свинца и электролита - задача довольно энергозатратная. А если это еще делать электричеством (которого и так нехватает) - вообще утопия.

[LMN]

  Тосол никак. Задача стартовать на разогретом аккумуляторе. А для этого надо позаботиться, что бы он вообще не остывал. Поэтому нужна оболочка с подпиткой теплом. Но сколько придётся держать тепло, неизвестно. Для этого надо иметь питающий аккумулятор с возможностью легкой замены на заряженный.

[wtd]

А для этого надо позаботиться, что бы он вообще не остывал. Поэтому нужна оболочка с подпиткой теплом. Но сколько придётся держать тепло, неизвестно. Для этого надо иметь питающий аккумулятор с возможностью легкой замены на заряженный.

рукоблуды.
проще иметь просто исправный аккумулятор и зимнее же масло.
в случае ахтунга (не взлетел) я тащу аккумулятор домой, ставлю в глубокий тазик и пускаю сначала теплую, а потом горячую воду на 20-30 минут.
зы: стоит подсчитать сколько энергии необходимо для отогрева (равно и поддержания) теплового баланса - все вопросы будут сняты.

[LMN]

  Через наружную оболочку уходит не много. Небольшого аккумулятора хватит на поддержание температуры с перепадом в 30 градусов на несколько суток. Это актуально для тех случаев, когда производится выезд и машина на долго остаётся на улице. Например человек едет на работу и там сутки дежурит. Или машина стоит около аэропорта, а человек на несколько дней улетел.

[Lynx]

Проще и эффективнее греть двигатель. Тогда и запуск уверенный при любом морозе, и акк может быть достаточно дохлым.

[LMN]

  Если есть возможность. Но в тех двух случаях, что я привёл, это невозможно.

[Lynx]

Почему невозможно? Двигатель нагревается до 30 градусов минут за 10-15 при любом морозе. Предпусковой подогреватель потребляет ватт 60, те 5А. 2.5 Ач, отобранные от акка, будут для него незаметны. А вот запуск теплого двигателя пройдет на ура.

[LMN]

  А дальше что? Если на улице ниже -20, то аккумулятор заряжаться не будет. От мотора он едва ли нагреется. Там воздушный поток специально так направлен, что бы на ходу не допускать прогрева от мотора.

[Кувалдыч]

Это обязательно для сильных морозов.

На сколько сильных?

Плотность электролита полностью заряженой несвежей АКБ от 1.20г/см.куб. (температура замерзания -37 градусов), разряженного на 50% плотность от 1.12 (температура замерзания -10 градусов). Так что даже если у вас не совсем свежая АКБ, но нет проблем с подзарядкой - ничего ей не будет и работать она будет в мороз не сильно хуже, чем летом.

[Романов]

Если на улице ниже -20, то аккумулятор заряжаться не будет.

Почему ж не будет? Дай ему 14,7 он и на минус 30 отлично зарядится..
ТОРН уже давно не является новинкой.

[LMN]

  Лампочки спасибо скажут. Увеличение напряжения зарядки на 10% (14.6 В максимально допустимое) приводит к сокращению срока службы в 2 - 2.5 раза.

  Опять же это всё при работающем двигателе. Но его ещё надо завести. У вымороженного аккумулятора ёмкость сильно падает. Примерно на 1% при снижении температуры на 1 градус.