Вал привода (он-же передняя полуось, он-же лом).

[LMN]

  Так у нас тоже с одной стороны восьмёрка, а с другой москвич. Если только по длине. Резать и варить.

[A-mas ТС]

  Так у нас тоже с одной стороны восьмёрка, а с другой москвич. Если только по длине. Резать и варить.

Там с двух сторон М-2141, делают специально для -08, причём переделывают и ступицу.

[LMN]

  А если вместе со ступицей? И пусть после этого ижа зовут москвичём.

[A-mas ТС]

  А если вместе со ступицей? И пусть после этого ижа зовут москвичём.

Слишком сложно и длина не подойдёт.
Проще из двух один сделать, а там посмотрим.

[NALSUR]

Вычитал на одном сайте:«Полуоси варились из москвичевских и аудюшных. Разрезаются и те и другие, торцуются на токарном станке в размер, внутрь по центру засверливаются отверстия и нарезается резьба. Вкручивается каленая шпилька, на ней стягиваются половинки полуосей. Затем в месте стыка снимается фаска и проваривается. Нормально получилось, и эстетика на месте, и автоматом решены вопросы центровки — балансировки, и прочность в норме (рвали с места по взрослому в надежде поломать — не вышло, выдерживает). Соответственно теперь наружные ШРУСы москвичевские, а внутренние — аудюшные»

[NALSUR]

И еще:«Сварка валов приводов колёс осуществляется следующим образом - обрезаем валы, торцуем их на токарном станке, вставляем оба хвостовика во втулку, причём посадка должна быть с натягом - иначе после сварки биение вала проявится в любом случае. После запрессовки сверлим два отверстия и начинаем обваривать отверстия по окружности. Если мы проварим валы в месте контакта втулки и вала, то есть вероятность срезания вала рядом со сварочным швом - металл рядом со швом имеет другую кристаллическую структуру, отличную от структуры вала и втулки»