Свечи на лансер 9

[wtd]

Обычные NGK  V-line BKR5E-11 ходят до замены 35-40 тыс.км. !  Я меняю через такой пробег.  Правда у меня двигатель 1,3.   Главное зазор выставить на свечах 0,9 мм.   А то на новых из магазина зазор 1,0 - 1,1 мм.  При таком зазоре расход бензина растёт на 0,5-0,9 л/100 км.

если не обслуживать свечи - то скорее всего попадёте на замену катушки (катушек). не факт что сразу.
но 40 тык ездить, когда показана замена (для наших например) каждые 10-15 тык...
зы: там проблема какого характера - изнашивается электрод и зазор тупо увеличивается больше номинального во много раз.

[vitalii1980 ТС]

По сервисной книжке подобные тридцать тыщ.

[wtd]

По сервисной книжке подобные тридцать тыщ.

по сервисной книжке ВАЗа - для таких же свечей - 15 тык.
так есть мнение, что в твоей книжке просто зачем-то увеличен межсервисный пробег. Зачем-то. Хотя с другой стороны - при эксплуатации в городе на километр пробега свечи искрят (утрируем) на километр 10000 раз, а на межгороде - всего 5000 раз.
Причем для эксплуатации в городе масло принято менять в два раза чаще - даже мурзилка про это говорит.
Но почему-то про свечи молчит... Правильно - гарантию поди отходят...

[KKM]

изнашивается электрод и зазор тупо увеличивается больше номинального во много раз.

Во много раз это  сколько?
Там максимум зазор 1.5-2 мм будет за 100т.км.

[wtd]

ога. вот только при увеличении зазора на пару соток и катушке становится несладко. только это не заметно со стороны. зазор 1.1 и перебои с искрообразованием на волговской катушке. 0.9 и как бабка отшептала

[Andreika_774]

ога. вот только при увеличении зазора на пару соток и катушке становится несладко. только это не заметно со стороны. зазор 1.1 и перебои с искрообразованием на волговской катушке. 0.9 и как бабка отшептала

На лансере волговская катушка?
Менять живые свечи каждые 15 вообще смысла нет, 30-40 куда ни шло.

[wtd]

На лансере волговская катушка?
Менять живые свечи каждые 15 вообще смысла нет, 30-40 куда ни шло.

а чем она кардинально отличается? ну кроме собственно качества изготовления - процессы те же самые. И искровой промежуток нормируется совсем не зря.
Менять смысле нет - есть смысл проверить и выставить зазор. А это одно что демонтировать свечи - так проще их в таком случае и сменить.
Иридиевый и прочие драгметаллы за тем и ставят что у них нет такого дикого расхода электрода - потому и межсервисный интервал у них по 60 тык.

[теоретик]

если не обслуживать свечи - то скорее всего попадёте на замену катушки (катушек). не факт что сразу.
но 40 тык ездить, когда показана замена (для наших например) каждые 10-15 тык...
зы: там проблема какого характера - изнашивается электрод и зазор тупо увеличивается больше номинального во много раз.

Вовсе нет! катушки не пострадают.   За 35 - 40 тыс. зазор на свече как раз и увеличивается до 1,0 - 1,1 мм.  Возрастает расход на 0,5 л \ 100 км.  Вот это и есть сигнал к замене свечей!  На НОВЫХ свечах зазор равен 0,95 - 1,0 мм.  Не удивительно, что за 10 - 15 тыкм. он увеличивается до 1,1 мм и наступает пора менять свечи Т.К. они по сути "одноразовые"  - уплотняющее кольцо сминается и непригодно для повторного использования. Но если есть возможность найти новые уплотнительные шайбы, то можно выставить зазор и вкрутить свечи повторно, если центральный электрод ещё не потерял форму(имеет острыу края и v-образную выемку).

[теоретик]

Про зазор 0,9 мм.на свечах я прочитал на форуме Динговладельцев, а там эта информация появилась тоже с какого то спортивного форума. Тема была про экономичность митсубисьного движка.

[wtd]

За 35 - 40 тыс. зазор на свече как раз и увеличивается до 1,0 - 1,1 мм.  Возрастает расход на 0,5 л \ 100 км.

собственно катушка это полбеды.
при перебоях в искрообразованием карбовый двигатель просто выплюнет лишнее, а инжекторный попытается переварить катализатором.
собственно потом и начинается беготня по сервисам в поисках вставки, ибо  купить новый катализатор - это не то что поменять горелую катушку. А уж про свечи и тем паче что говорить.
так что давайте, удачи вам укатывать по 30 тык при норме в 15.

[KKM]

при перебоях в искрообразованием карбовый двигатель просто выплюнет лишнее, а инжекторный попытается переварить катализатором.

Перебои в искрообразовании есть всегда.
"Мозги" современного автомобиля умеют их считать. Если  количество пропусков  за некоторое время превышает допустимое , то в память записывается ошибка. При определенном количестве ошибок загорается контрольная лампа, и в дальнейшем блокируется работа двигателя.
Так что проверить состояние свечей, и оценить работу двигателя можно по наличию ошибок.
Но мы привыкли все видеть своими  глазами, поэтому выкручиваем их.

[white]

и в дальнейшем блокируется работа двигателя.

Да ладно!

[vitalii1980 ТС]

так что давайте, удачи вам укатывать по 30 тык при норме в 15.

А рассматривал возможность установки подделки, "условно рабочей"?? Рынок ими завален. У меня их полведра.
Лучше уж я на заведомо рабочих, фирменных (например, те которые на заводе поставили) поезжу.

[wtd]

Лучше уж я на заведомо рабочих, фирменных (например, те которые на заводе поставили) поезжу.

а еще есть технологии "восстановления", которыми довольно широко пользовались в советские времена.
Там свечи и по 100 тык выхаживали - но кроме собственно регулировки зазора и прокаливание, и молотковое воздействие.
Но совсем не от хорошей жизни, ибо то что есть надо было использовать на все 100500%.

[vitalii1980 ТС]

Тыщ по сто ездили. Ни пропусков, ни расхода огромного. Зазор только увеличивается-надо регулировать. Кстати, в "копеечном" наборе был щуп для проверки зазора свечей и контактов